注意車內冷氣空調的使用狀況

注意車內冷氣空調的使用狀況


配合天氣狀況，調整車內溫度與風量，特別是在夏天時溫度切勿設定過低，以減少引擎壓縮機的負載。



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當室外溫度25℃時，汽車小客車行駛時，使用車內冷氣空調，約會增加16%的油料消耗﹑當室外溫度35℃時，使用車內冷氣空調，約會增加23%的油料消耗。


使用車內空調時若使用車內循環功能，並將風量設成自動的話就能節省耗油。


春天或秋天時，關掉車內空調，吹自然風就能達到節能的效果。


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冷氣巴二氧化碳超標 六成人曾嗅異味

冷氣巴二氧化碳超標 六成人曾嗅異味
(明報)2009年3月9日 星期一 



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【明報專訊】本港路邊空氣質素欠佳，未料環保觸覺調查發現，空調巴士車廂內的二氧化碳含量，較車外更差，當中九巴 15號巴士錄得最高濃度百萬分之3623，較環保署 的一級標準超出45％，較車外更高出6倍。該組織指出，車廂的二氧化碳含量愈高，表示鮮風不足及空氣不流通，會增加透過空氣傳播疾病（例如流行性感冒）的風險，建議引入可開窗的巴士，供市民選擇。


九巴稱符合環保署基本標準


九巴反駁稱，一向有監察轄下巴士車廂的空氣質素，符合環保署的基本標準，強調量度二氧化碳濃度，應採用每小時平均數，最高濃度只能反映某一時段的空氣質素；發言人又指巴士空調除了維持車廂內溫度，亦有過濾粒子及穩定濕度的效果，因此有需要在冬季啟動空調。


環保觸覺則稱，本港的巴士「過度空調化」，在冬天仍繼續制冷，既浪費能源，市民亦要支付更昂貴車資，並不公平。該組織早前成功訪問517人，發現七成人擔心乘搭巴士容易傳播流感；若票價可下降，有82％人贊成使用可以開窗的巴士。59％受訪者表示，試過因巴士內的空氣不流通而昏昏欲睡；61％人曾於巴士內嗅到異味。環保觸角去年12月為8架九巴及1架新巴 量度二氧化碳，平均含量為百萬分之1643。

空調巴士噴氣達47℃

空調巴士噴氣達47℃ 
(明報)2009年7月21日 



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【明報專訊】「環保觸覺」調查發現，空調巴士所排出的熱氣溫度高達47.1℃，比街上溫度高出13℃。環保觸覺認為結果顯示空調巴士是「熱島效應」的 「元兇」之一。 


環團指熱島效應元兇 


環保觸覺在港九新界各路邊巴士站量度了64輛空調巴士排出的熱氣溫度，平均為37.8℃，但最高紀錄竟達47.1℃，比街上溫度高出13℃。相反，非空調巴士排出的熱氣溫度只高出街上氣溫0.5至3℃。環保觸覺認為結果顯示空調巴士是「熱島效應」的「元兇」之一，又熱又臭的廢氣更令街上工作者如清潔工、速遞員等苦不堪言。 


香港大學 機械工程學系梁耀彰教授表示，巴士用的冷氣機動力有40至60匹，所排放的熱力非同少可，「巴士內乘客享受冷氣，巴士外行人忍受煎熬」，因車外熱氣與車內空調有關，故希望巴士能適當地調節車廂溫度。 


九巴 251M 上層溫度17.7℃ 


環保觸覺亦調查了154輛空調巴車廂溫度。3間巴士公司中，以九巴上層的平均溫度最低。「雪房路線」頭3位依次為九巴251M、城巴 7及九巴60M，其中九巴251M的上層溫度更低至17.7℃。香港醫學會 副會長陳以誠醫生表示，室內外溫差太大容易引致「冷氣病」，患者會出現經常頭痛、流鼻水、咳嗽等徵狀。鼻黏膜亦因經常冷縮熱脹，容易導致流鼻血。陳醫生建議市民攜帶薄外套或披肩上車，或佩戴口罩，以減少所吸空氣的溫差。 


環保觸覺建議巴士在早晚時分提高車廂溫度，以減輕冷氣機負荷，節省能源；又建議巴士公司重組路線，減少「巴士龍」的出現，部分路線可於非繁忙時間使用單層巴士。 


九巴表示，不清楚該調查的細節及方法，故難以評論，但九巴設有優化空調系統，巴士溫度維持於22.5至25.5℃。旗下巴士亦合乎法律規定，得到有關部門批准才會行走。


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內地公車空調不會很冷 
環保舒適又省錢