專家稱北京大量的人有事沒事就坐地鐵 應提價

專家稱北京大量的人有事沒事就坐地鐵 應提價 
北京新浪網 2013-12-16 

　　【導讀】北京市政府提出將制定高峰時段票價差別化方案，意在緩解高峰客流和交通補貼雙重壓力。

　　央廣網財經北京12月16日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報導，地鐵一張票，2元坐到底，北京執行多年的低廉地鐵票價讓不少城市羡慕。最近北京市政府辦公廳印發了《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，提出將制定高峰時段票價差別化方案，並擇機出台。《方案》提出，通過價格槓桿分散高峰時段客流壓力，降低大客流風險。這意味著，從2007年以來的北京地鐵“2元時代”即將終結。

　　北京地鐵不僅便宜出名，“擠”也是出了名的。目前北京地鐵日均客運量已達1000萬人次左右，全國客運量最大。其中，高峰時段的擁擠程度真是遠超常人想像，部分站點經常出現乘客等多趟車才能擠上去的現象，上去之後就有“被擠成相片”的風險。

　　不過，針對這次北京市出台的《方案》中提到的，制定高峰時段票價差別化方案，通過價格槓桿分散高峰時段客流壓力，降低大客流風險。在市民和網友之間引起很大爭議。很多網友提出，在北京高峰時段非常擁擠的13號線、5號線、4號線、八通線等線路，上下班的潮汐性客流特徵非常明顯。高峰時段票價差別化方案對“剛性”的客流只能徒增經濟負擔。網友沙發就說，漲價不反對，但是請別打著治堵，防堵的口號，根本問題解決不了。也有網友抱怨，地鐵擠了漲價，把人逼到公交擠了再漲價，再回到地鐵再漲價。

　　所以，調價不是一漲了之那麼簡單。我們關心的是調價之後，地鐵服務質量是否能真正得到提升，除了調價之外，還有沒有配套的疏堵措施。

　　北京的地鐵票價全國最便宜，地鐵要漲價也不是第一次聽說了。對於是否應該漲價，有一個網路調查顯示，六成網友不支持。

　　經濟之聲特約評論員張彬表示，六成網友不支持已經很說明問題了，說明地鐵票早該漲了。按照常規人的思維，消費者的習慣，不收錢才好呢，所以一個漲價竟然有六成網友不支持，還有四成網友支持，可見多少必須要漲。

　　張彬說，北京從2007年開始實行單一票價，到今天為止實行了這麼多年，一直等於是咬著後槽牙在往裡貼補，這種交通的貼補，帶來的是低票價，可隨之而來的就是大量的人在利用地鐵出行，不管有事沒事。

　　張彬認為，“為了緩解交通”這個理由理論上不是特別成立。對北京這樣一個早晚高峰上班剛需強勁的城市來說，這個理由稍顯牽強，這可能只是相關城市在進行決策的時候，有所考慮或者忽略。張彬個人認為，漲價沒什麼可說的。對於北京地鐵而言，如今的低票價已經難以負擔整個地鐵的運營，在這種情況下，漲價是必然的。某種程度上來說，不僅高峰時間要漲，平時也要漲，直到漲到相對來說一個合理的價位，才是一個真正的出路。

　　高峰時段票價差別化方案對於地鐵的擁擠是否能真正起到緩解作用？張彬表示，可能性不大，因為北京目前這種高峰的擁擠是一種完全性質的剛需，上班和下班是難以避免的一件事情，所以利用這個時間段調價來限制坐地鐵出行，恐怕難度會比較大。對於一般通過地鐵上班的工作人群來講，漲到多少錢，可能也得有人坐，除非漲到很離譜，但這違背了我們公交優先的原則。目前來講，如果真漲到比如說3塊、5塊，根本緩解不了上下班交通高峰擁堵的問題。

　　政府財政在公共交通補貼方面已經捉襟見肘，支持提高地鐵票價一方認為這是一個充分的理由。有數據顯示，2011年北京地面公交出行每人次票價虧損約1.7元，軌道交通出行每人次票價虧損約為5元，並呈逐年增長趨勢。地鐵作為公共交通服務，大多數地方對公共交通都有補貼。北京5年前推出地鐵2元票價，也正出於這樣的考慮，並且受到了民眾支持。現在要提價，也應當綜合各種因素，重新合理確定乘客應當承擔的比例，讓財政補貼能夠穩定持續進行下去。

　　張彬表示，政府在多大程度上承擔公共交通福利，要看政府所有的財政收入和在民生中支出交通的比例。張彬指出，如今資源緊缺，包括價格上漲可能會對交通補貼造成壓力，解決這些問題的出路就是改革，改革應該包括財政使用上的透明化，包括政府補貼的透明化、城市功能區的分割等等。但不管怎麼說，靠越來越高的財政補貼絕對是不可持續的。

　　張彬說，理論上講，北京沒有義務補貼所有來到北京的人，財政補貼更多的時候是針對一些低收入人群，不是針對所有在北京生活、工作，甚至來旅遊的人群。目前來講，很多北京市民不是負擔不起地鐵漲的幾塊錢差價，最主要的是他們急需暢通的交通，所以在這種情況下，真正需要政府補貼的就是少量低收入人群，把這個人群補貼好了，自然費用就下來了。而且目前來講，今年的補貼大概超過180億花在公交上面，地鐵也占了很大的份額，這裡補貼了180億，可能在醫療上就會減掉180億，也可能在養老上會減掉180億，就這種拆東牆補西牆的方法是不行的。

　　張彬指出，不妨學學上海的一些方法，上海的地鐵公交採取了一些盈利性質的模式，跟北京有區別，北京是公益性的，但是公益性並不意味著必須虧損，或者說巨額虧損，而現在北京的公共交通已經達到了巨額虧損的程度了。對於補貼，張彬認為就是要補貼北京的市民，沒有義務對全國來北京打工的人或者來北京旅遊的人全部進行補貼。在這種情況下，讓市場在資源配置中起決定的作用就可以了，通過北京市政府向企業購買服務，然後把它變成一定的公益事業，票價漲的合理一點，這是可以做到的，但是完全進行補貼絕不可取。

　　北京市民最稀缺的就是一個暢通、舒適的交通出行環境，從這個角度來看，未來在交通規划上應該怎麼做？張彬表示，未來希望把城市的功能分區更合理，比如像天通苑、回龍觀，我們把它們稱之為“睡城”，為什麼不能把一些大的醫院、大的辦公場所向這些地方遷移一下呢？在整體規劃未來佈局的時候，為什麼不能進行一系列的改變呢？這都有賴於市政府一攬子的城市規劃。我們不能就看到三年、五年之後，我們要看到北京這個城市未來十年，甚至三十之後一個大格局，如果沒有這樣一種戰略眼光的話，那麼交通擁堵問題只能是治好了腦血栓，又變成了腸梗阻，永遠是頭疼醫頭，腳疼醫腳，最終形成不了整體的思路。

　　有一種觀點是，北京目前公共交通擁堵現象，根本原因是城市功能分區問題。就業功能和居住功能都比較集中，解決這個問題的根本思路在於合理調整城市規劃，在功能分區上做出適當調整。這聽起來是一個相當大的工程，如何尋找解決問題的突破口？

　　張彬認為，目前如果城市佈局進行大改變，可能不能很快就見效。我們目前實行低價公交政策，不如在減稅上進行一些相應的改革。我們某種程度上享受了低價的公交，其實某種程度上也承擔著更多的稅收，因為稅收多了才能補貼更多，這其實是一種惡性迴圈，倒不妨讓利於民，在公交方面制定合理化建議。比如北京現在65歲以上老人已經可以免費坐地面交通，但地鐵還不行，為什麼我們不能把提了票價之後盈利的部分或者高出的部分貼補給這些老人，或者貼補到北京市的低收入家庭呢？

　　張彬表示，未來的思維有三條，一是價格制定透明、合理，廣泛徵求民意。第二是中間有盈利空間的話，應該向低收入家庭傾斜，讓財富分配更公平。第三，未來要大力發展公交，繼續倡導公交出行，改變路網狀況，乃至於未來改變城市的功能化佈局。

凍感之都 - 將軍澳政府大樓如雪房勁嘥電

透視鏡：凍感之都!將軍澳政府大樓如雪房勁嘥電
11/26/2013
http://goo.gl/ePOJ2F
「大樓最低溫度十六、七度，同標準二十五點五度相差約八度，浪費電力情況已經好嚴重。」（香港地球之友副總監劉祉鋒）

西斜不裝窗簾冷熱抵銷
十樓的康文署大樓並不對外開放，陽光「西斜」且開大冷氣。
http://goo.gl/Bu5oSp

新政總電費冷氣佔一半
http://goo.gl/qzejpU
政府大花筒，新設施愈來愈嘥電。近年多幢政府部門辦公大樓相繼落成，裝潢愈見豪華，用電量亦大增。其中稱為「新一代政府環保建築的典範」的新政府總部，被揭發電費開支是搬遷前的五倍，當中空調佔了用電量百分之四十八。同時立法會搬入新大樓時，原本為採自然光節能而裝設玻璃頂 ， 但入伙後因不夠光而要加裝更多射燈 ，電費大增。

鼎泰豐冷死了！台電老董親自寫信建議「溫度調高點」

鼎泰豐冷死了！台電老董親自寫信建議「溫度調高點」
ETtoday生活新聞
9/01/2013

是以消費者的身分建議？還是為了電費調漲政策做準備？台電董事長黃重球在鼎泰豐SOGO復興店用完餐後，親自寫信給老闆楊紀華，希望餐廳能「適度調高冷氣溫度」，這樣不只讓客人用餐較為舒適，也率先帶起國內餐飲業的節能風潮。

鼎泰豐好冷？台電董寫信建議提高溫度。東森新聞

http://sunsss.com/hosting/green

黃重球認為，鼎泰豐店內空調溫度太低，已經讓客人覺得不太舒服，而且也要繳比較多電費。他在信中寫到，如果能適度調高溫度，既不會影響用餐環境，也能達到節能減碳的效果。
關於這點鼎泰豐解釋，餐廳位於百貨公司內，也是依照規定調整空調至攝氏26度，並沒有將溫度再調低。客人感覺太冷可能是從戶外高溫環境走入冷氣房，瞬間溫差大才會造成不適，或者是座位剛好坐在冷氣出風口附近；若有這些情況，只要跟餐廳反應皆能調整座位或提供薄毯。

港鐵車站空氣質量良好

港鐵車站空氣質量良好
4/25/2008

　　為了給乘客提供舒適的乘車環境，港鐵在全港每個地鐵車站安裝了至少兩組通風設施。這些通風設施可降低各車站的二氧化碳濃度，並為乘客提供每秒五公升的氧氣量，是正常人每秒所需呼吸氧氣的十倍。

　　這些通風設施透過通風口從外界抽入新鮮空氣，經隔塵網過濾後，由風櫃把新鮮空氣轉化為冷風，最後利用運行列車的帶動，使這股冷風充滿車站的每個角落。

　　港鐵車務工程總管金澤培介紹，環保署發出的《管理空調公共運輸設施內空間質素專業守則》內規定，鐵路良好空氣質量標準是二氧化碳濃度一小時平均值低於百萬分之二千五百。而港鐵每年都會量度車站的二氧化碳濃度一小時平均值，得出的數據遠遠低於環保署標準。

內地客遊香港十大困惑 到香港旅行的不便之處調查

內地客遊港十大困惑
2013年01月27日(日)
The Sun

新春快到，內地客將如常大軍壓境，可是他們這批人當中或有人覺得香港有點不順眼。內地有網站歸納出內地人來港旅遊常遇到的十大問題，除了消費投訴無門、導遊慫恿旅客購物等老問題外，也有內地人投訴香港商場太凍，港人也要面對的小巴沒報站、港鐵站欠缺廁所及的士司機不找續「零頭」等，內地客也覺得「不得了」。一名內地學者的解讀最一針見血，就是內地人尊貴了，從前不是問題的現在也成問題。

內地有傳媒機構在去年聖誕至上周日，在微博及網上論壇發起「到香港旅行的不便之處」調查，調查由受訪者開放式填入對香港旅遊及公共服務的不滿與疑問。收到三百一十五人回覆後，該傳媒機構按回覆內容，自行歸納出最有共鳴、排名不分先後的十大問題，並找來香港相關部門或組織答客問。

司機拒載又拒收大鈔

調查指內地旅客不滿香港入境事務處為內地人提供的內地居民自助通關系統（e-道）閘口數量少、故障多，港人所用的卻相對暢順。過了關坐車，不熟路旅客要面對小巴沒有報站系統，到了目的地若沒有人按鐘或喊「有落」，車就飛站了。就算坐的士，處處是禁區難以截車，找對地方司機又拒載，到下車，司機不找續「零頭」也罷，但有人竟拒收五百元及一千元大鈔。

很多旅客也不滿香港商場太低溫，冬天或夏天走進去都覺「好冷」，而商店售貨員私下扣起贈品，內地客在港購物後返回祖家始發現投訴無門，令人生氣，更甚者並不是每個港鐵站也設有公共洗手間，有時須向職員求助太不方便。

有人嫌巴士站沒櫈坐
本報記者昨在尖沙咀星光大道走訪多名內地旅客，他們對香港有彈有讚，有人嫌巴士站沒座椅、等車很累，有人則認為香港不錯，只是遇過不懂普通話的的士司機等等。

訪港內地客十大不滿
1. 出入境關口常大排長龍，e-道總是太慢太多人
2. 小巴沒有報站服務
3. 的士上落客位置沒標示，不知哪裏可截車
4. 的士司機不找零錢或拒載
5. 港鐵內欠缺洗手間
6. 商場冷氣太凍
7. 導遊常慫恿旅客購物
8. 部分商店售貨員私下扣起贈品
9. 在港消費後有糾紛難投訴
10. 藥房多，難分辨哪些可購買醫生處方藥物

到商場血拚是內地旅客的指定動作。
現非全部港鐵站都有廁所。

內地旅客有彈有讚
馬小姐（廣東）：「我首次來港，過關時人多閘少花了很多時間。我亦發現香港的巴士站沒有椅子可坐，站着等車很累！」

賴女士（廣東）：「帶小孩過關時關員安排我們使用特快通道，我喜歡這措施，但在截的士時司機告訴我們只載過海客，我們不曉得有分別。」

姜先生（青島）、徐先生（青島）：「我們早前坐的士，但司機不明白普通話，弄了很久，但大體上香港的設施還是不錯，只是比較擠擁。」

連女士（深圳）：「在觀光路途中遇上很多梯級，推着嬰兒車很不方便；購物時亦感到服務員態度冷淡；但地下鐵路很方便。」