曾特首之 長者搭車 兩蚊優惠 !?
唔怪得特首last年 推出了這項福利啦
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Friday, May 4, 2012
小巴無2元長者及殘疾人士交通優惠 待日後研究
小巴無優惠 待日後研究
明報
5/05/2012
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68歲的阮先生在黃竹坑的印刷廠工作，每天要從樂富乘港鐵前往金鐘，再轉乘巴士往南區，車費約18元，日後料可省十多元。「不是好多，當多個錢飲茶吧﹗」
【明報專訊】政府預計110萬長者及殘疾人士下月起陸續可享2元交通優惠，但計劃仍有「漏網之魚」，包括11歲或以下的殘疾兒童。
此外，由於優惠計劃分階段推行，居於離島的長者及殘疾人士要乘搭渡輪出市區，就要多等大半年才可享2元優惠。
政府發言人指出，現時殘疾兒童大多可享半價優惠，學資處亦會向合資格學童提供車船津貼。不過，立法會社福界議員張國柱認為，現時殘疾兒童車費只享半價，有必要把他們納入受惠範圍。
至於小巴會否納入優惠計劃，政府發言人表示，現時運輸署只規管專線小巴車費水平，紅色小巴不受規管，如要納入計劃便要逐一與營辦商商討，會大大拖延優惠推行時間，故仍以港鐵、巴士及渡輪為起點，日後檢討時會再研究。
而現時3種公共交通，已涵蓋每天72%乘客量。
「當多個錢飲茶」
不過的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪不認同。他指紅色小巴多未有安裝八達通機，不納入屬合理安排；但至於專線小巴，由於每條專線均由運輸署批出營運權，與巴士無分別，應被納入。他續指現時小巴使用八達通系統，隔日即可收回現金，認為系統上要結算並無問題。
長者則多期待車費優惠。68歲的阮先生每天要從樂富乘港鐵再轉乘巴士，到黃竹坑上班，日後料每天可省下十多元車資，「不是好多，當多個錢飲茶吧！」
75歲的黎先生任職的士司機，每天下班後要從港九各處乘巴士回家，他亦期待日後假期可到更遠處遊玩，「元朗都去！」
長者2元乘車 港鐵6月先行 只限八達通 9月擴至巴士
長者2元乘車 港鐵6月先行 只限八達通 9月擴至巴士
明報
5/05/2012
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政府在6月起分階段為65歲以上長者提供2元搭車優惠，日後長者只需用八達通乘車便可享有關優惠。
【明報專訊】去年10月施政報告提出向長者及合資格殘疾人士提供2元乘車優惠，相隔近7個月政府終於公布細節，率先於下月底在港鐵推行，今年9月擴展至巴士，明年初渡輪亦引入優惠，預料110萬人受惠。
優惠只限於使用八達通卡，有關機構將設立中央結算系統協助政府計算補貼車費差額，政府預計每年補貼開支達4億元，當中已考慮交通工具可能加價。
由於優惠最快在6月底推行，政府估計本年度補貼開支為2.3億元，全面推行後開支才達4億元，政府於下月8日向立法會財委會申請撥款。當局暫未透露包括新增人手及有關機構研發中央結算系統等行政費用，強調行政費會控制在全盤開支一成或以下。
每年貼4億 行政費一成以下
勞工及福利局長張建宗表示，已就計劃與候任特首梁振英溝通，又指由於各公共交通營辦商採用不同收費及結算系統，當有營運商準備就緒便率先推行。
98萬名年滿65歲或以上長者，以及13萬名年齡介乎12至64歲殘疾程度達100%的綜援及傷殘津貼受助人，最快6月底憑八達通卡便可以2元乘搭港鐵，當中包括迪士尼線，以及現時未有納入港鐵長者2元優惠的輕鐵及港鐵巴士服務；到今年9月中，優惠將擴展至九巴、龍運、城巴及新巴；到明年首季，新大嶼山巴士及20多條渡輪航線亦會提供2元優惠。
機構優惠須繼續
政府發言人表示，政府無法估算以現金支付車費的補貼開支，故劃一要求使用八達通才享有優惠。而八達通卡有限公司為計劃新設中央結算平台，以便日後準確計算政府向公共交通營辦商補貼的車費。但由於系統開發需時，今年底至明年初才可啟用，故現階段有關核數工作會由運輸署職員以人手處理。
現時港鐵及部分巴士公司已在特定日子提供2元乘車優惠，平均每日約有20萬人次受惠。政府發言人指出，補貼不包括現行實施優惠的日子，並要求機構繼續推行。當局又要求交通營辦商每年提交核數報告，在計劃推行3年後全面檢討。
為防止有人濫用優惠，運輸署將派員突擊巡查核實乘客身分，政府將向未持有特定八達通卡的殘疾人士宣傳申請。
團體﹕長者多乘短途巴 9月方有優惠遲
信義會助理總幹事（長者服務）陳靜宜歡迎新優惠，認為有助推動長者出外作更多活動。但她認為，長者通常乘坐短途巴士參與區內活動，優惠要到9月中才擴展至巴士，稍嫌有點拖延時間。香港復康聯盟主席張健輝則希望政府推行計劃後，可考慮將優惠擴展至殘疾程度少於100%的人。
長者兩元乘車優惠有利益輸送之嫌
長者兩元乘車優惠有利益輸送之嫌 -《每周左左你》
by 左翼21成員郭永健 left21.hk
10/31/2011
特首在施政報告宣佈將會津貼長者的交通費用，讓他們能以兩元乘搭大部份的交通工具。
這個政策除了一起一些質疑外，並沒有引來很大的爭議，不少團體及政黨都表示歡迎，甚至希望盡快落實。
可是，這項政策表面上惠及長者，但內裏實報實銷的津貼形式令人懷疑政府以德政之名，行利益輸送之實，涉及的公帑據特首估計將會高達二億元。
政府代行企業責任
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首先，現時不少公共交通工具都有豐厚的盈利。以九龍巴士為例，去年的盈利便有3.97億元，但仍申請加價。
在此情況下，企業可以進一步履行社會責任，由現時提供的半價優惠增加至兩元的優惠甚至免費。
交通工具的邊際成本極之低微
其次，每一班次交通工具的主要成本在於其固定成本（Fixed cost）, 即是其燃油費、機械的損耗，一架載滿乘客的巴士與一架空無一人的巴士的總成本相差無幾，因此每增加一個乘客的邊際成本極之低微，最多可能會多些垃圾、椅子多些磨損及消耗多一點的燃油。
故此，即使兩元優惠由巴士公司提供，亦不會增加其成本，而需要政府的補貼。
差價補貼並不合理
即使政府要進行補貼，政府可以以邊際成本來計算補貼額。退一百步來說，就算不要求企業負擔更多的社會責任，政府亦可以以平均成本來計算，即包括固定成本及可變成本再除以乘客數目，這樣計算出來的金額亦較現時的形式為少，營運商的固定成本亦可以因此而攤分。
香港現時的實際情況
回到香港實際的情況，現時巴士公司存在著過剩的運載能力，大家在非繁忙時間乘車，便會發現不少路線的乘客很少，可是運輸署礙於區議會及地區團體的聲音壓力，未能重組巴士線來減少浪費及污染。
因這個情況下，巴士公司的整體固定成本無法縮減。今次藉優惠輸送利益，很可能便是用來安撫營運商。
可行的建議
另外，現行的建議包括港鐵在內，政府作為持有七成股權的大股東竟然也要補貼車費的差額，而非作為表率，提供免費的服務予長者。
事實上，港鐵長期得到政府的津貼，應該作為政策工具來讓政府促進社會的整體利益。
可行做法包括由港鐵提供兩元甚至免費的乘車優惠，需要的時候配以過往曾實行的「彈性上下班時間」來調節不同時段的乘客量。這樣做法可令到港鐵的競爭者，巴士公司受壓，不得不跟著推出優惠。
但現實是，如果要求營運商自行提供票價優惠，可能會輕微影響其收益。
我們明白巴士公司背後的財團絕不會「拔一毛以利天下」，協助解決隱蔽長者的社會問題。可是，如果要公眾「以鉅利來讓財團拔一毛」，政府財團間的共謀未免大過份吧！
政府多年漠視長者利益，誠為可惡，假若以仁義之名，行勾結之實，則更令人厭惡棄絕！政府應將巴士服務公營化，令到不同交通工具能互相協調，減少空氣污染及道路擠塞的社會成本，造褔所有香港市民。
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