台灣 FamilyMart 全家便利商店 開放學生在店內吹冷氣做功課

台灣便利店開放學生做功課
明報 – 2012年5月28日星期一


在全民抗漲年代，台灣「全家便利商店」開放學生在店內吹冷氣做功課，受到學生家長歡迎。


彰化市南郭小學10多名「資優班」學生與家長，每周2天固定到彰化市大埔路全家便利商店休憩區由老師義務補習，體現了「全家就是你家」這句話。超商也樂見人氣，帶動消費。


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一名陳姓家長表示，「我平時也會帶孩子來寫作業」，超商光線充足，更重要的是有冷氣吹，可以省下一大筆電費開銷；當然到超商還是要消費，互取所需。


最近，不少便利商店最近擴張店面時，都會在店內新增座椅，供消費者吃飯或看報。高雄市苓雅區五福中學附近的便利超商，經常可見學生下課後在超商吃點心，有的吃完晚餐再去補習。學生說，「很方便啊，又有冷氣可吹」。


「全家便利商店」公關楊松錞表示，便利商店不只是購物，而且走向社區化，提供生活需求空間；目前全台將近三千家全家便利商店，約有一半設置「座位區」，歡迎學生在店裏補習、寫作業，「這也是超商社區服務的一環」，甚至還有託兒服務。

金鐘添馬艦新政府總部電費高舊總部3.8倍

新政總電費高舊總部3.8倍
明報 
5/24/2012


金鐘添馬艦新政府總部啟用逾半年，政府首披露去年10月至今年3月的電費開支平均每月340萬元，遠高於舊總部每月的70萬元，當中空調便佔去接近一半電費開支，其次是照明。


【明報專訊】政府首次披露，金鐘添馬艦新政府總部去年10月至今年3月的電費開支，平均每月約340萬元，較舊政府總部去年10月至今年5月的開支平均每月70萬元，高出3.8倍，當中空調便佔去接近一半的電費開支，其次是照明，佔12％。政府解釋，新舊總部規模不同，不應直接比較。


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平均每月340萬元
不過，數據顯示，舊政府總部每月每平方米用電量為6.8度，新總部則上升1.1倍至14.6度，反映新總部耗電量的確較前上升。


政務司長林瑞麟昨日以書面回覆立法會議員余若薇提問時表示，由於新舊政府總部的面積、設施及辦公室數目不同，因此兩者用電量亦不一樣。新政府總部的新設施包括演講廳、培訓及演講室等，亦設有配備24小時冷氣控制系統和需要較高用電量的電腦伺服器中心，因此耗電量較多。


林瑞麟說，政府會透過大廈能源管理系統，監察新政府總部用電量，並推行「碳排放審計」，監察及減少溫室氣體排放。

節約能源省電費 南韓首爾公務員可穿短褲和涼鞋上班

省電費 首爾公務員可穿短褲
2012/05/21 中央社　


（中央社記者姜遠珍首爾21日專電）為了節約能源，南韓首爾市據說最快從6月開始，允許公務員穿短褲和涼鞋上班。今年夏天能否看到首爾市長朴元淳穿著短褲和涼鞋上班，引人關注。


南韓「朝鮮日報」報導，據首爾市有關人士表示，公共機關夏季室內最低溫度不會低於攝氏28度，因此要穿少一點減熱以提高業務效率。首爾市政府決定夏季（6月1日至9月21日）在不影響公務員形象的考量下，允許穿短褲和涼鞋上班。


據了解，1996年南韓政府曾通過「公務員夏季簡易服裝指針」，允許公務員不繫領帶、不穿外套，可以穿棉褲等，但像此次允許穿短褲和涼鞋算是首例。



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報導指出，首爾市長朴元淳是否會以身作則，選擇沒有外部行程的週五穿短褲上班，引人關注。


首爾市計劃制定包括上述內容的「公務員清涼辦公著裝指針」，期盼在2014年之前節省1個核能發電站的發電量。


據報導，「清涼辦公」運動的目的是在夏季穿輕便服裝，使感受溫度降低1至2度，從而節約辦公室的空調用量。據能源管理公團預測，如果南韓全國的夏季室內溫度提高2度左右，節約的空調用量相當2座核電站的能源。


另外，日本福島在核電事故發生後開始強調省電重要性，從今年開始推行「超級清涼辦公」（Super CoolBiz）政策，允許所有政府機構公務員穿T恤、棉褲、牛仔褲、短褲、涼鞋和運動鞋上班。1010521。


節約能源 傳首爾公務員將可穿短褲上班
首爾市長朴元淳(Park Won-Soon)(AFP)

英國研究：恐龍放屁時所排放的甲烷量巨大 可能使當時的地球暖化

研究：恐龍放屁致地球暖化
明報 – 2012年5月8日星期二


英國研究指出，數千萬年前生存於地球的大型恐龍，攝取枝葉茂密植物後放屁，可能使當時的地球暖化。


英國一項最新研究說，在遠古時代恐龍還存在的時候，牠們放屁時所排放的甲烷量巨大，由於甲烷是一種溫室氣體，恐龍大量排放的甲烷可能引起了當時的全球變暖。



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英國利物浦約翰·穆爾斯大學等機構研究人員在新一期《當代生物學》雜誌上報告說，在距今約2.5億年到6500萬年的中生代，存在大量蜥腳類恐龍，牠們是食草的大型恐龍，有的體長20多米，體重可達20多噸，食物在牠們腹中經微生物作用後產生甲烷，隨放屁而排出體外。


甲烷的溫室效應是二氧化碳的約25倍，因此大量恐龍排放的甲烷可能是那段時期曾出現全球變暖的一個原因。據介紹，地球在中生代也曾經發生過全球變暖，有研究認為當時氣溫比現在要高約10攝氏度。


食草動物所排放甲烷的溫室效應在現在的全球變暖中也是被討論的一個問題，一些研究者認為現在全球大量牛群所排放的甲烷是一個不可忽視的變暖因素。


本次研究的計算顯示，恐龍排放的甲烷量要比現在的牛群多得多。
研究人員威爾金森說，目前全世界的牛群每年排放甲烷在5000萬噸到1億噸之間，但當時這些蜥腳類恐龍排放的甲烷量約為每年5.2億噸，已經是一個比較顯著的變暖因素。


（綜合）

乘車優惠姍姍來遲 福利政策天殘地缺

乘車優惠姍姍來遲 福利政策天殘地缺
2012年05月05日(六)
太陽報


去年施政報告提出長者及殘疾人士兩元乘車優惠，千呼萬喚之下，當局終於宣布計劃詳情。其實，本港人口老化日益嚴重，福利政策天殘地缺，安老措施千瘡百孔，乘車優惠只是小恩小惠，根本解決不了甚麼問題。



長者兩元乘搭港鐵巴士渡輪問題
http://ac111.blogspot.com/2011/10/blog-post_876.html



勞工及福利局局長張建宗表示，港府下月初將就兩元乘車優惠向立法會財委會申請撥款，若獲得通過，有望六月底率先於港鐵實施，九月擴至四間巴士公司，明年擴至渡輪等其他交通工具。當局估計，優惠計劃每年涉及四億元公帑開支，惠及一百一十萬人，包括約九十八萬名長者及十多萬名合資格殘疾人士。


敬老愛老是中國人的優良傳統，為了回饋長者，內地城市早已為長者提供免費乘車優惠，澳門亦於二○○八年落實「公交車資優惠計劃」，為長者提供交通資助。


反而香港今時今日才推行長者乘車優惠，可以說是姍姍來遲。其實，如果不是迫於輿論壓力，港府恐怕連這點錢也不願意拿出來。


當然，遲到好過無到，有優惠好過無優惠，問題是，本港老人問題嚴重，安老涉及醫療、宿位、退休保障、社區支援等各個方面，當局單是推出乘車優惠究竟有多大作用呢？


有學者一語中的，港府的安老政策過於零碎，全無規劃可言，往往等到民意催逼才推出一些小恩小惠，從長者醫療券、居家安老支援到乘車優惠，雜亂無章，只能說是聊勝於無。


事實上，由於當局拒絕設立全民退休保障制度，無數貧窮長者老無所依，老無所養，只能自生自滅，猶如被社會遺棄的一群，有人年老體弱仍要打工搵食，有人被迫拾紙皮幫補生計，香港街頭每天都在上演這種人間悲劇。


有人譏諷，港府推出兩元乘車大計恐怕是為了鼓勵長者自力更生，利用廉宜車費出外拾紙皮。這雖是笑話，卻是笑中有淚。


目前香港的貧窮人口有一百二十多萬人，當中六十五歲以上長者佔三十萬，即每四名窮人有一名長者。可見長者問題與貧窮問題緊密相關，不解決安老問題，貧窮問題就不可能得到紓緩，而要解決安老問題，不能只靠這種小恩小惠。


知之非艱，行之維艱，港府曾於二○○五年成立扶貧委員會，可惜虎頭蛇尾，一事無成，扶貧委員會草草完成幾份研究報告後，即於二○○七年解散。候任特首梁振英提出重設扶貧委員會，並計劃親自擔任委員會主席，顯示他充分認識到貧窮問題的嚴重性，但願新政府說到做到，提出全面的福利政策，切實解決貧窮問題，萬勿重蹈曾蔭權政府半途而廢的覆轍。


計利當計天下利，求名應求萬世名。一個負責任的政府，必須時刻以黎民福祉為念，不僅要推出短期紓困措施，更要制訂長遠、全面的安老及扶貧政策。須知人口老化問題迫在眉睫，再也不容當局拖延下去了。

曾特首最後一年 最後陰謀! 2蚊4圍遊!?

最後一年 最後陰謀! 2蚊4圍遊!?
曾特首之 長者搭車 兩蚊優惠 !?
唔怪得特首last年 推出了這項福利啦
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小巴無2元長者及殘疾人士交通優惠 待日後研究

小巴無優惠 待日後研究
明報 
5/05/2012
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68歲的阮先生在黃竹坑的印刷廠工作，每天要從樂富乘港鐵前往金鐘，再轉乘巴士往南區，車費約18元，日後料可省十多元。「不是好多，當多個錢飲茶吧﹗」


【明報專訊】政府預計110萬長者及殘疾人士下月起陸續可享2元交通優惠，但計劃仍有「漏網之魚」，包括11歲或以下的殘疾兒童。


此外，由於優惠計劃分階段推行，居於離島的長者及殘疾人士要乘搭渡輪出市區，就要多等大半年才可享2元優惠。


政府發言人指出，現時殘疾兒童大多可享半價優惠，學資處亦會向合資格學童提供車船津貼。不過，立法會社福界議員張國柱認為，現時殘疾兒童車費只享半價，有必要把他們納入受惠範圍。


至於小巴會否納入優惠計劃，政府發言人表示，現時運輸署只規管專線小巴車費水平，紅色小巴不受規管，如要納入計劃便要逐一與營辦商商討，會大大拖延優惠推行時間，故仍以港鐵、巴士及渡輪為起點，日後檢討時會再研究。


而現時3種公共交通，已涵蓋每天72%乘客量。


「當多個錢飲茶」
不過的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪不認同。他指紅色小巴多未有安裝八達通機，不納入屬合理安排；但至於專線小巴，由於每條專線均由運輸署批出營運權，與巴士無分別，應被納入。他續指現時小巴使用八達通系統，隔日即可收回現金，認為系統上要結算並無問題。


長者則多期待車費優惠。68歲的阮先生每天要從樂富乘港鐵再轉乘巴士，到黃竹坑上班，日後料每天可省下十多元車資，「不是好多，當多個錢飲茶吧！」


75歲的黎先生任職的士司機，每天下班後要從港九各處乘巴士回家，他亦期待日後假期可到更遠處遊玩，「元朗都去！」

長者2元乘車 港鐵6月先行 只限八達通 9月擴至巴士

長者2元乘車 港鐵6月先行 只限八達通 9月擴至巴士
明報 
5/05/2012
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政府在6月起分階段為65歲以上長者提供2元搭車優惠，日後長者只需用八達通乘車便可享有關優惠。


【明報專訊】去年10月施政報告提出向長者及合資格殘疾人士提供2元乘車優惠，相隔近7個月政府終於公布細節，率先於下月底在港鐵推行，今年9月擴展至巴士，明年初渡輪亦引入優惠，預料110萬人受惠。


優惠只限於使用八達通卡，有關機構將設立中央結算系統協助政府計算補貼車費差額，政府預計每年補貼開支達4億元，當中已考慮交通工具可能加價。


由於優惠最快在6月底推行，政府估計本年度補貼開支為2.3億元，全面推行後開支才達4億元，政府於下月8日向立法會財委會申請撥款。當局暫未透露包括新增人手及有關機構研發中央結算系統等行政費用，強調行政費會控制在全盤開支一成或以下。


每年貼4億 行政費一成以下
勞工及福利局長張建宗表示，已就計劃與候任特首梁振英溝通，又指由於各公共交通營辦商採用不同收費及結算系統，當有營運商準備就緒便率先推行。


98萬名年滿65歲或以上長者，以及13萬名年齡介乎12至64歲殘疾程度達100%的綜援及傷殘津貼受助人，最快6月底憑八達通卡便可以2元乘搭港鐵，當中包括迪士尼線，以及現時未有納入港鐵長者2元優惠的輕鐵及港鐵巴士服務；到今年9月中，優惠將擴展至九巴、龍運、城巴及新巴；到明年首季，新大嶼山巴士及20多條渡輪航線亦會提供2元優惠。


機構優惠須繼續
政府發言人表示，政府無法估算以現金支付車費的補貼開支，故劃一要求使用八達通才享有優惠。而八達通卡有限公司為計劃新設中央結算平台，以便日後準確計算政府向公共交通營辦商補貼的車費。但由於系統開發需時，今年底至明年初才可啟用，故現階段有關核數工作會由運輸署職員以人手處理。


現時港鐵及部分巴士公司已在特定日子提供2元乘車優惠，平均每日約有20萬人次受惠。政府發言人指出，補貼不包括現行實施優惠的日子，並要求機構繼續推行。當局又要求交通營辦商每年提交核數報告，在計劃推行3年後全面檢討。


為防止有人濫用優惠，運輸署將派員突擊巡查核實乘客身分，政府將向未持有特定八達通卡的殘疾人士宣傳申請。


團體﹕長者多乘短途巴 9月方有優惠遲
信義會助理總幹事（長者服務）陳靜宜歡迎新優惠，認為有助推動長者出外作更多活動。但她認為，長者通常乘坐短途巴士參與區內活動，優惠要到9月中才擴展至巴士，稍嫌有點拖延時間。香港復康聯盟主席張健輝則希望政府推行計劃後，可考慮將優惠擴展至殘疾程度少於100%的人。

長者兩元乘車優惠有利益輸送之嫌

長者兩元乘車優惠有利益輸送之嫌 -《每周左左你》
by 左翼21成員郭永健 left21.hk
10/31/2011


特首在施政報告宣佈將會津貼長者的交通費用，讓他們能以兩元乘搭大部份的交通工具。


這個政策除了一起一些質疑外，並沒有引來很大的爭議，不少團體及政黨都表示歡迎，甚至希望盡快落實。


可是，這項政策表面上惠及長者，但內裏實報實銷的津貼形式令人懷疑政府以德政之名，行利益輸送之實，涉及的公帑據特首估計將會高達二億元。


政府代行企業責任


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首先，現時不少公共交通工具都有豐厚的盈利。以九龍巴士為例，去年的盈利便有3.97億元，但仍申請加價。


在此情況下，企業可以進一步履行社會責任，由現時提供的半價優惠增加至兩元的優惠甚至免費。


交通工具的邊際成本極之低微


其次，每一班次交通工具的主要成本在於其固定成本（Fixed cost）, 即是其燃油費、機械的損耗，一架載滿乘客的巴士與一架空無一人的巴士的總成本相差無幾，因此每增加一個乘客的邊際成本極之低微，最多可能會多些垃圾、椅子多些磨損及消耗多一點的燃油。


故此，即使兩元優惠由巴士公司提供，亦不會增加其成本，而需要政府的補貼。


差價補貼並不合理


即使政府要進行補貼，政府可以以邊際成本來計算補貼額。退一百步來說，就算不要求企業負擔更多的社會責任，政府亦可以以平均成本來計算，即包括固定成本及可變成本再除以乘客數目，這樣計算出來的金額亦較現時的形式為少，營運商的固定成本亦可以因此而攤分。


香港現時的實際情況


回到香港實際的情況，現時巴士公司存在著過剩的運載能力，大家在非繁忙時間乘車，便會發現不少路線的乘客很少，可是運輸署礙於區議會及地區團體的聲音壓力，未能重組巴士線來減少浪費及污染。


因這個情況下，巴士公司的整體固定成本無法縮減。今次藉優惠輸送利益，很可能便是用來安撫營運商。


可行的建議


另外，現行的建議包括港鐵在內，政府作為持有七成股權的大股東竟然也要補貼車費的差額，而非作為表率，提供免費的服務予長者。


事實上，港鐵長期得到政府的津貼，應該作為政策工具來讓政府促進社會的整體利益。


可行做法包括由港鐵提供兩元甚至免費的乘車優惠，需要的時候配以過往曾實行的「彈性上下班時間」來調節不同時段的乘客量。這樣做法可令到港鐵的競爭者，巴士公司受壓，不得不跟著推出優惠。


但現實是，如果要求營運商自行提供票價優惠，可能會輕微影響其收益。


我們明白巴士公司背後的財團絕不會「拔一毛以利天下」，協助解決隱蔽長者的社會問題。可是，如果要公眾「以鉅利來讓財團拔一毛」，政府財團間的共謀未免大過份吧！


政府多年漠視長者利益，誠為可惡，假若以仁義之名，行勾結之實，則更令人厭惡棄絕！政府應將巴士服務公營化，令到不同交通工具能互相協調，減少空氣污染及道路擠塞的社會成本，造褔所有香港市民。