冷氣空調: July 2012

Monday, July 23, 2012

廣州政協委員建議限制老人高峰期擠公交

廣州政協委員建議限制老人高峰期擠公交
2008年02月21日
來源：大洋網
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人大代表政協委員熱議能否對老人免費乘車時間進行限制
有委員建議老人高峰期乘車宜收半價

“為實現老人免費乘車，全市公交公司每年要掏4.2個億，政府卻沒有給一分錢補貼。”市政協委員、市一汽公司董事長張偉雄表示，廣州老人免費乘車優惠實行7年以來，老人乘客數量不容小覷，占到整個客流量的13%。但該優惠成本完全是“政府請客、企業買單”，長期下去公交企業將難以負擔。

另一位經濟界別的委員在小組討論時也指出，在很多先進國家，如新加坡和加拿大，公交都是國家財政供養。“老人免費乘車優惠出發點是好，但現在由政府請客、企業買單，就明顯違反了經濟規律。”他還認為，政府對公交補助過少“對納稅人不公平”，責任在於政府財政分配不科學。

委員討論

9點前老人乘公交收一元

跟老人一起上公交，擠還是不擠？公交車上遇到老人，讓座還是不讓……這都是個問題。2月18日，市政協第十三組委員們針對老人免費乘坐公交車的問題討論熱烈。廣州市政協委員何冰建議，老人乘車能否錯開高峰期，政府是否可以采取一些措施呢？她表示，比如，可以采取老人在9點之前乘坐公交車收取一元錢的費用，這樣緩解在這個時段太多老人和上班族一起擠公交的現象，現場眾多委員都紛紛表示贊同。

何冰是一名老師，教師新村大多地處偏遠。“我們老師就算買得起車，但也不一定養得起車，所以，我們都乘坐公交車上班”。

她介紹，每天早晨趕公交車，遇到老人家一起擠，“你說我跟他們擠還是不擠呢？我們不是不尊敬老人，但上班要趕時間啊”。眾多在座的委員都表示，這確實是個問題，有委員表示，“車上老人多了，讓位還是不讓呢？當然要讓。可是，有時候自己已經很累了，要去的地方又很遠，快一個小時的車程，一直站著也很累”。

錯峰乘車與老人習慣不符

老人享受半免或全免的乘車政策，是政府給老人的一項福利政策。但老人是否應該錯開高峰期乘車呢？這個問題也經相關部門探討了很多年，一直還沒有形成最佳的解決方案。

昨日，廣州市政協委員、民政局副局長凌妙英接受記者采訪時表示，她個人認為，簡單地讓老人錯開高峰期間乘車，是不符合老人的出行習慣的，會讓老人感覺這項半免或全免乘坐公交的福利在很大程度上縮水了。

至於高峰時段取消優惠會不會比較難操作，市人大代表，新穗巴士公共事務總監葉雪文表示技術上不存在困難，因為公交車上都有電子鐘。“而且我曾建議對老人乘車實行刷IC卡，這樣也可以對刷卡機進行設置，上下班高峰時段就刷不了卡。”葉雪文說。

“車上老人多了，讓位還是不讓呢？當然要讓。可是，有時候自己已經很累了，要去的地方又很遠，快一個小時的車程，一直站著也很累。
——市政協委員何冰

簡單地讓老人錯開高峰期間乘車，是不符合老人的出行習慣的，會讓老人感覺這項半免或全免乘坐公交的福利在很大程度上縮水了。
——市政協委員、民政局副局長凌妙英”

市民獻策

老人乘車應“暗補”變“明補”

“有關部門完全可以做個調查，看看全市老人平均每月乘公交車的次數，然後直接發補貼到老人手中，變‘暗補’為‘明補’。”廣州市民、公務員吳先生也長期關注老人乘車的問題，認為這種補貼的方式這樣可以避免老年人無謂的乘車，減輕公交的乘車壓力，也避免了老年人在乘車過程中意外傷害，尤其是在高峰時段。”

“其實可以直接補一兩百元到老人手上，政府取消免費乘車。這樣老人就不舍得亂用了，不會去透支社會福利。”吳先生認為，以前老人免費乘車是采取“暗補”的形式。坐得越多，享受的福利就越多，不坐的話就不能享受。同樣是老人家，如果老人家腿腳不便，不出門的話，就享受不到福利。如果采取明補的形式，就算老人家不常坐車，也一樣享有福利，這樣非常公平。

老人證換IC卡已列入交委措施

早在去年，葉雪文等10位人大代表就針對老人持優待證乘車存在的諸多尷尬問題，聯名建議將“老人優待證”換成集病歷、家人聯系方式和各種福利優待證於一體的多功能IC卡。

IC卡乘車不用看臉色

葉雪文表示，廣州有100萬老人，廣州市自實施老人優待乘車政策後，老人乘車外出率上升。“現行老人乘車優待證沒有統計功能，不能准確統計老人乘車出行的有關數據，難以為政府決策提供可靠的依據，也不利於鼓勵司機主動歡迎老人乘車，老人乘車經常要看臉色，老人們總覺得“免費乘車政策雖然是很好，但是很不痛快”，自廣州市實行老人憑乘車證免費乘公交車以來，司機拒載或變相拒載老人的情況時有發生。”葉雪文提案中說。

因此，葉雪文建議，將“老人優待證”換成集病歷、家人聯系方式和各種福利優待證於一體的多功能IC卡。公交企業可以根據IC卡記錄的數據計算司機的實際載客量，利用收入杠杆調動司機乘載老人的積極性。同時，政府也可根據這個數據購買老人乘車的公共服務，對公交公司進行補貼。

此外，由於IC卡能記錄老人什麼時候上車，乘了哪輛公交車等情況，在事故賠償時也能更好地核實情況。

證換卡列入惠民66條

對此，市民政局近日答復表示，非常贊成這個建議。IC卡優待證既方便老年人乘車，又方便管理，還可以為政府決策提供科學依據，是發展方向。

市交委已將廣州市老年人優待證換IC卡事項納入貫徹落實“惠民”66條的措施中，並在相關技術落實方面做了有益探索。市民政局正在協助交委等單位積極推進落實。

■他山之石

北京：老人乘車無特殊優惠

2007年1月1日起，北京市政府通過公共財政支出的方式，向公交企業購買公共客運服務，實行公交低票價，取消公交月票，實行刷卡打折的優惠政策：普通卡4折，學生卡2折。為此，北京市財政每年對公交的投入，由原來的27億元增加到40多億元。

香港：分時段劃分乘車費用

為緩解上班族與老人在上下班高峰期搶坐公共汽車的矛盾，香港分時段劃分老年人乘車的費用，鼓勵老年人錯開高峰期乘車出行。比如，如果老人在早上8時到10時乘坐地鐵，就不可以享受優惠，必須付全額票價。而上午10時到下午6時乘車，則可以免費。

上海：非高峰時段才給免費

2007年10月19日，上海出台規定，70歲以上老年人，在非高峰時段(7：00～9：00，17：00～19：00除外)，可免費乘坐軌道交通(磁浮線除外)和公交車(機場線、旅游線除外)。節假日期間實行全天免費乘車。

（來源：信息時報記者黃艷夏令　黎詠芝吳瑕　通訊員穗協宣）

Sunday, July 22, 2012

長者2元搭巴士8月5日開始提早逾1月料有111萬人受惠

長者2元搭巴士8•5推提早逾1月料逾百萬人受惠
明報
7/22/2012

【明報專訊】繼港鐵後，65歲或以上長者及殘疾人士在下月5日起亦可用2元乘搭九巴、城巴、新巴及龍運巴士，計劃提早逾一個月開始，預料有111萬人受惠。

長者歡迎計劃，表示未來會增加外出。勞工及福利局長張建宗昨表示，當局正爭取將專營小巴同時納入優惠內，正展開前期研究工作。

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60至64歲長者現時在星期日及公眾假期亦可透過長者八達通用2元乘搭城巴，由於新優惠不涵蓋這批長者，城巴表示若未來這批長者要享有2元優惠，必須使用個人八達通，即意味他們需付出50元按金及20元手續費另購新八達通卡。

政府在去年施政報告提出，向65歲或以上長者及合資格殘疾人士提供2元乘車優惠，由政府出資補貼。經過逾半年研究後，政府於上月28日率先在港鐵推出，並預期於9月擴展優惠至九巴、城巴、新巴及龍運巴士。

勞福局長張建宗昨會見傳媒表示，由於4間專營巴士公司已解決八達通軟件提升問題，為了「急市民所急」，政府提早於8月5日推出優惠，預料98萬名65歲或以上長者及13萬合資格殘疾人士可受惠。

城巴續優惠60至64歲長者
優惠不涵蓋60至64歲長者，但城巴現時向這年齡界別長者提供的周日及公眾假期2元乘車優惠將會繼續。城巴表示，政府新優惠下月生效後，60至64歲長者必須改用個人八達通，配合身分證明才能繼續享用優惠。

有關做法令這批長者需額外申請個人八達通，並繳付50元按金和20元手續費。64歲許伯坦言，對個人八達通毫無概念，不懂申請。每月逛灣仔兩次的64歲楊女士亦直言，不知道有個人八達通，為繼續享有優惠，會吩咐子女代為申請。

城巴發言人稱，為讓這批長者有時間申請個人八達通，將於8月5日、8月12日及8月19日共3個星期日，容許長者以現金享用優惠；而城巴平日提供的半價乘車優惠，長者亦須改用個人八達通。

至於大嶼山巴士及20多條渡輪航線，張建宗表示，當局會爭取時間解決問題，如處理部分未有八達通裝置的渡輪航線對數問題，預料明年首季推出。他說，不少長者會搭專線小巴再轉搭巴士，當局原打算落實計劃後才考慮推至其他交通工具，但為長者着想，當局已提前向專線小巴營辦商探討研究技術、數據處理、中央結算平台等細節，希望盡快將專線小巴納入2元優惠計劃內。

65歲或以上長者於8月5日開始，可使用長者八達通以2元乘坐九巴、龍運巴士、新巴及城巴，預料有98萬人受惠。

Saturday, July 21, 2012

該不該取消老年人免費乘坐公交車制度？

該不該取消老年人免費乘坐公交車制度？

不久前，時空網友大鐘在論壇裡發表了一篇題為《強烈提議取消老人免費乘坐公車!》的帖子，發帖者針對目前南寧存在的免費乘坐公交車的老年人在上班高峰期與上班族爭奪公交車資源的情況，提出建議：取消老年人免費乘公交車制度，同時增加一些關懷老年人的項目，比如在各社區建立一些老年活動中心等。

一石激起千層浪，帖子發出後，網友紛紛就這個話題發表自己的見解，該帖被編輯推薦到首頁後，其評論一度占據一周熱評榜首位。同時，還有不少網友針對此帖開新帖討論，至今熱度不減。

那麼，問題已經嚴重到非取消老人免費乘坐公交車制度不可了嗎？除了取消，還有沒有別的辦法解決目前存在的矛盾？

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強烈提議取消老人免費乘坐公車!
2009-6-18
來源：大鐘(論壇ID)　編輯:樂人城

尊老愛幼是中華美德，我們是應該創造更多對老年人、對兒童的關懷條件和政策。但是本人對老年人免費乘坐公共汽車慢慢有了一些反對。

相信南寧的大部分上班一族都有這樣的感受，眼看就要遲到了，上班高峰期人滿為患幾乎連站的地方都沒有，但半路上了一個大把年紀的老人，走路極不方便，上車及下車花成十分鐘，多少乘客心裡著急，司機有埋怨，乘客也有不爽。

坐了幾年公車發現越來越多不和諧的情形：老年人的出行時間表常常與我們上班族衝突嚴重影響了時間和效率；早上七八點鐘有無數老年人大軍從南寧各地乘著免費公車來五裡亭買菜；

每天有無數老年人乘車到各大公園運動；還有許多老人反正是可以免費乘車，那怕是二百米他們也願意折騰上公車，反正有人得讓座，他們也有時間耗；有許多老人實在走路都不正常的，但還要上公車，南寧的道路常不平整，不少碰傷摔傷了，司機負責不起，老人自己也沒有那醫療費，鬧來鬧去的誰都不爽。

但是事實上南寧的公共交通設施還不完善，公車無法滿足正常的運載需求，加上老年免費乘車更是大大增加成本、降低效率，在這種情況下必須改革，最好的辦法是取消老年人免費乘公車。同時增加一條老年人乘坐公車一定要有家人陪護。

當然就這樣取消了老年人免費乘坐公車一定有許多人喊罵。本人也想到了這這方面的情況，公交公司不是說每年為老人免費乘車花銷幾千萬嘛，通過這個取消老年人免費乘車後這個花銷不用支出了，同時有更多的空間和時間創造更多的效益，公交公司得了好處總不得能白白暗爽，血總得放一些，每年這幾千萬你總得掏出七八成出來，再加上市政府財政支出一部份錢來，有了錢就可以做些真正對老年人關懷的項目(免費乘坐公車相信並不是每個老年人都想得到的，有一些老年人可能一年也不會坐幾次這公車的）。

一、在各社區建立一些老年活動中心。在南寧市的各社區以每年建一定數量的老年活動中心，豐富老年人生活。

二、老年人醫療保障制度。現在有許多老年人看不起病，可以針對老年人提供一些醫療保障扶持。

三、困難老年人的慰問和補助。

出自：時空網論壇

60至64歲續享城巴乘車優惠

60至64歲續享城巴乘車優惠
2012-07-21
星島日報 (港聞)
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四家專營巴士公司下月5日開始向65歲以上長者及合資格殘疾人士提供全日兩元乘車優惠，城巴表示，繼續為60至64歲的乘客，提供周日及公眾假期的兩元乘車優惠，以及平日半價乘搭港島路線及深西快線計劃，但有關乘客必須改用個人八達通，或以現金支付車資，以免錯誤計入政府資助造成濫用。

為了給予60至64歲乘客時間辦理個人八達通申請，將在8月5日起連續三個星期日，容許60至64歲乘客使用現金繳付兩元優惠車資，平日可選擇以現金或個人八達通繳付半價車資。

2元乘車優惠料110萬人受惠

2元乘車優惠料110萬人受惠
wenweipo
2012-07-21
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【文匯網訊】據香港政府新聞網消息，勞工及福利局局長張建宗說，長者及合資格殘疾人士每程以兩元乘搭九巴、龍運、新巴和城巴的優惠計劃，將於8月5日全面推出。

張建宗今天（7月21日）出席電台節目後向傳媒表示，每程以兩元乘搭港鐵的優惠於6月28日率先推出，票價優惠計劃第二期擴至專營巴士，整個乘車優惠約有110萬人受惠，包括98萬長者及13萬殘疾人士
至於大嶼山巴士和渡輪方面，他說當局會爭取時間在明年第一季推出。亦會積極展開研究可否將專線小巴納入計劃。運輸署、運輸及房屋局和勞工及福利局會與專線小巴商會和營辦商溝通，希望盡快有較明確的方向和時間表。

張建宗希望先在探討過程中研究有甚麼具體問題要處理，例如技術、數據處理、中央結算平台，盡快把專線小巴納入計劃，讓長者和殘疾人士盡早受惠。

至於長者生活津貼方面，張建宗說，當局會爭取時間在9月9日立法會選舉有結果後，主動利用立法會復會前的空檔，接觸所有政黨和當選的議員，加強溝通，讓他們了解政策的理念、操作、運作、財政承擔等，以便他們能有良好掌握，可以加速處理政府提交的文件。

勞工及福利局局長就乘車優惠和長者生活津貼與傳媒談話內容

勞工及福利局局長就乘車優惠和長者生活津貼與傳媒談話內容
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　　以下是勞工及福利局局長張建宗今日（七月二十一日）出席電台節目後，就長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠和長者生活津貼與傳媒的談話內容：

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勞工及福利局局長：我想講一講（長者及合資格殘疾人士）公共交通票價優惠，以每程兩元乘搭港鐵、專營巴士和渡輪的計劃。計劃的第二階段——關於四間專營巴士，即九巴、龍運、新巴和城巴，將於八月五日那星期日全面推出，這是個里程碑。計劃已在六月二十八日在港鐵率先推出，很多長者和殘疾朋友受惠。第二期擴至專營巴士，在八月五日會全面推出。大嶼山巴士和渡輪方面，我們也會爭取時間，在明年第一季推出。在這段時間，我們明白到有很多訴求，如專線小巴可不可以納入呢？我們會積極展開研究工作。運輸署、運輸及房屋局和勞工及福利局一起會與專線小巴商會和營辦商溝通，希望能夠盡快有個較明確的方向和時間表，我們會繼續在這方面努力。

記者：預計會有多少長者受惠於第二階段？

勞工及福利局局長：首先，受惠組群中，長者有九十八萬，殘疾人士約有十三萬，所以整個乘車票價優惠的受惠人數有一百一十萬。港鐵在六月二十八日已推出，據我了解，乘搭人數有所增加，但我們一定要看實際數字，不能以三星期的數目下結論。我們會一直留意整個計劃的推行，亦會在中段時間作檢討。大家不要忘記，巴士和港鐵事實上佔大部分乘客數目，每日平均七成多人乘搭港鐵、專營巴士，大嶼山巴士和渡輪相對較少，每日七成香港市民使用這兩種主要交通工具，所以受惠的長者和殘疾朋友人數是會很多的。

記者：小巴兩元優惠，局方有沒有較具體的時間表和目標？例如明年可否實行？

勞工及福利局局長：我們現時是展開探討，原本的時間表是整個計劃落實暢順後才開始看看其他交通工具，但我明白到市民和很多長者事實上都覺得要乘搭接駁小巴才可乘搭其他巴士等，所以我亦急市民所急，想市民所想，提前和綠色小巴營辦商和有關商會展開研究和探討的工作，運輸署配合我們工作。我希望先在探討過程中研究有甚麼具體問題要處理，例如技術方面，處理數據方面，中央結算平台，因為需要對數，和其他技術困難如何去克服。我希望能夠實事求是，盡快有時間表和大家交代，盡快把專線小巴納入計劃，讓長者和殘疾朋友盡早受惠。

記者：長者生活津貼方面，政府傾向在新一屆立法會盡快在財委會通過推行，有議員指是繞過程序，沒有在委員會討論，政府如何說服議員？

勞工及福利局局長：政府完全尊重新一屆立法會的決定，有甚麼程序要依從，我們會百分之百配合，會合作。新一屆立法會復會後，我們一定要建立良好的合作關係，這點很重要。第二，我們會爭取時間在九月九日立法會選舉有結果後，主動利用立法會復會前的空檔，接觸所有政黨和當選的議員，加強溝通，讓他們了解政策的理念、操作、運作、財政承擔等，以便他們對事情有良好的掌握，在我們提交文件要求盡早處理時，可以加速處理，玉成其事。大家的目標都是希望盡早讓有經濟需要的長者，四十萬長者，盡早受惠，讓他們生活過得好一點，我相信在這點上社會是有共識的。

（請同時參閱談話內容英文部分。）
完

２０１２年７月２１日（星期六）
香港時間１２時０５分

Sunday, July 15, 2012

冷氣圍城

冷氣圍城
Lifestyle - Issue 313 - Metropop

城市化惡性循環
自2006年起，本地冷氣的電力消耗佔全港六成耗電量。香港人愈來愈依賴冷氣，全因氣溫上升，香港天文台指本港近10年平均氣温上升0.6度，除了全球暖化，本地城市設計欠缺規劃造成熱島效應，亦是元兇之一。

石屎吸熱之都
香港近年城市規劃失衡，地產商因地價高昂，加上政府撤銷部分市區樓宇的高度限制，令新建樓宇進一步向高空發展，並同時將大廈之間的距離縮窄，形成屏風效應，使市區很多地方滴風不沾。

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大廈愈來愈多及密集，當中的石屎在日間吸收大量熱能，於夜間釋放，造成熱島效應。中文大學建築學院院長何培斌曾在中國、新加坡及英美生活，研究城市建築多年，指香港的城市設計「為錢而非為人」，缺乏綠化、公共空間，比上海等地落後得多。

本地的摩天大廈相對於紐約曼克頓，高度雖然相近，當地卻沒有出現屏風效應。原因是紐約市政府對街道闊度作出監管（69-102尺，比香港的闊得多），加上當地不少建築作沿街後退的設計，

令建築物之間存在著一定的間距。紐約市政府對建築物更有街影投射（street shadow area）管制，建築物的高度須與面向街道的闊度成一定比例，意味超高層建築不能一字排開。

惡性循環愈開愈大
熱島效應讓我們不斷開冷氣，同時亦展開爭相開冷氣的惡性循環：冷氣機會將熱氣排出室外，當愈來愈多人開冷氣，室外氣溫持續上升，無形中迫使大家長期開冷氣，而且愈開愈冷。

對冷氣過分依賴還有另一惡性循環，就是令人體的耐熱程度減低。有調查顯示雖然新加坡的氣溫比香港高，但新加坡市民面對當地高溫的接受程度，比港人面對本地氣溫為高，這明顯跟港人大多只在空調環境活動有關。由於耐熱程度減低，港人對冷氣的需求再進一步上升。

密封式空氣污染

本地近年愈來愈多密封式設計的建築物 (包括密封式巴士)，政府雖對窗戶面積比例有所監管，但地價高企，地產商要用盡每吋地方興建最多單位，少有考慮通風設計，不少住宅或辦公室更索性將窗戶變成只採光不透風的梗窗，而不能開窗的落地破璃也是眾多甲級寫字樓的大趨勢。室內完全密封惟有靠中央冷氣系統衡溫，莫說退伍軍人症此等惡菌，即使輕微如傷風菌也能輕易傳遍整座大廈。

非牟利機構Civic Exchange 早於2001量度本地室內空氣質素，發現污染指數到達"life threatening"危害性命的程度。

世界衛生組織指現時全球有30%的新建築物會對85%人體構成Sick Building Syndrom（SBS），即由惡劣室內空氣引致不同疾病。香港大學近年有調查顯示，本地去年有3,200人死於空氣污染引致的疾病，較2010年的1,000人高出三倍之多。

還原感覺少開冷氣
社企自然脈絡創辦人莫皓光（野人）自小患有鼻敏感，後來在家長期開冷氣更令情況愈趨嚴重，直至認識大自然協會的一葉老師，才得知這是鼻敏感的惡化源頭。自此他立心捨棄城市人最愛的冷氣，最終鼻敏感遠去，他至今已維持了8年無冷氣生活，發現好處遠多於壞處。

冷氣陰謀

本地冷氣過凍的情況愈見嚴重，很多人逐漸習慣不以為然，其實這也是電力公司與商家圖利的把戲。去年「環保觸覺」接到這方面的投訴倍增，當中包括法庭、酒店會議廳、醫院及車廂等，最低溫度只有攝氏18度。坊間常有一說法，即使市民調高冷氣溫度慳電，發電廠根本不會減產電力。為何有此說法？

綠色和平資深項目主任古偉牧曾撰文表示，本地兩間電力公司與政府的《利潤管制協議》，保證電力公司的收益水平，而計算方法是電力公司產電愈多，收益愈高。

為增加收益，電力公司從協議的另一項細則入手，以增加電力需求：政府不能管制電力公司的定價。於是電力公司向高用電量的大商戶提供優惠，誘使他們多用電，這促使商場辦公室大開冷氣；至於小用量的住戶，則要負擔電費加價，以彌補電力公司向大商戶提供優惠的成本。這樣，電力公司可不斷提高產電量，同時不會減少每度電的平均利潤。

香港地球之友環境事務經理朱漢強表示，電費補貼雖可減輕市民負擔，但卻變相鼓勵市民用電，而環保觸覺亦反對補貼，恐造成更多電力浪費。

急凍霸權
電力公司為大企業提供優惠，其實亦間接得益。香港不少商舖（尤其集團式）24小時經營，加上長期大開冷氣（二十度甚至以下）的shopping mall及甲級寫字樓，讓我們習慣處於低溫環境，回家自然感到不適應室溫要大開冷氣，無形中令壟斷市場的電力公司盈利再一步上升。

許多世界級國際shopping mall都有同一個selling point — 強勁低溫空調，大企業雖有電費優惠，但還要有誘因，才會令他們肆無忌憚無目的大開冷氣：人不流汗，空氣變得清涼乾爽，自然令消費者樂於身處商場，享受長時間的購物樂趣。有想歪了的商家更試圖以此刺激消費：冷氣調低多一點，自然令人需要購買外套，又會增加食慾，還會以吃喝來保持體温，可謂商機處處。

綠化降温
很多人認為本地氣候炎熱潮濕，開冷氣是唯一解決方法。但其實隨著愈來愈多人抗拒冷氣和支持環保，20年前外國已開始發展空中花園建築，以降低城市温度，而這亦成為本地未來的建築新趨勢。

散熱高手
倫敦生態中心出版的“Building Green”提出綠化建築物的降溫方案，在建築外牆種植如爬山虎等植物，葉面能提供遮陰功能，減少建築物吸收太陽熱量。而攀緣植物在夏季時會變得挺身，這樣能產生通風作用，像百葉窗效應令冷空氣進入室內，並讓熱氣向上排走。這種蒸發及降温能力，可降低建築物室內溫度達4度或以上。

調高冷氣溫度或減少開冷氣可能需要大眾慢慢適應，而對於現在被迫處於密室又怕熱的辦公室人士，可選擇開少量冷氣加風扇的組合，有數據顯示可減少用電量同時維持同樣的舒適度。而要提升室內空氣質素，可安裝空氣淨化機、抽氣扇，令室內空氣較乾淨和流通，最好在枱頭擺放降温植物，淨化室內空氣也能調節濕度，減低室內死氣、輻射對人體的傷害。

本地綠化建築
建築物綠化主要分為天台綠化及垂直綠化，本地很多新型公共建築、學校及私人住宅也有進行。政府近年也帶頭為公共建築物加添綠化工程，包括添馬鑑、機電工程處總部及鑽石山新靈灰安置所等；很多學校近年也積極向學生灌輸環保教育，與學生進行天台綠化，較為人熟識包括民生書院小學的空中花園、新加坡國際學校等。至於私人住宅的綠化，很多屬於所謂的空中花園，雖然似經營豪宅格調多於綠化，但起碼多添綠色植物。

Non AC Buses Groups Pages

Thursday, July 12, 2012

專營巴士夕陽工業林本利

專營巴士　夕陽工業
2012年07月12日
壹角度 Next Mag

今年四月，政府宣布延續新巴、龍運巴士及城巴的專營權十年。三間專營巴士公司的主要服務範圍，包括港島區、機場及北大嶼山。專營權到明年中才屆滿，政府在沒有作出公開諮詢和競投的情況下，便急急延續專營權，整個過程缺乏透明度，自然惹來非議。

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政府發言人認為三間公司的服務令乘客感到滿意，它們又承諾會進一步提升服務質素，未來幾年將斥資更換 700輛巴士，購置最環保的車輛。在新專營權下，三間巴士公司新增 60項票價優惠，料有 7,000至 8,000名市民受惠。

現時三間巴士公司每日載客量大約 60萬人次，新增的票價優惠只可以惠及極少數乘客。未來幾年，它們將投入數以十億元計的資金購置新巴士，倘若乘客量增長不足，甚至下跌，到時真不知道最終要由誰人去承擔這額外的投資。

從數字上看，本地專營巴士業務已是夕陽工業。過去十多年，特區政府的公共交通政策一直以鐵路為優先，藉着土地補貼和強迫兩鐵合併，並且向港鐵投入數以千億元計的資金，促成港鐵一間公司獨大的局面。

2001年，當時兩鐵還未合併，地鐵（包括機場快綫）及九鐵（包括過境線及輕鐵）的每日載客總量是 322萬人次。 2011年，港鐵的每日載客量已上升至 451萬人次，十年間上升四成。同一時期，專營巴士的載客量，由每日 424萬人次縮減至 379萬人次，下跌超過一成。而同期港鐵及專營巴士公司的每日載客量，則由 746萬人次上升至 830萬人次，升幅約 11%，即每年只增加大約 1%。

未來幾年，西港島線、南港島線及觀塘線延線相繼落成，港鐵的網絡進一步擴展，對專營巴士公司的業務帶來極大衝擊。特別是新巴和城巴，過去因為南區和西環一帶沒有鐵路服務，居民要依賴巴士服務前往各區。日後兩區居民可以選擇乘搭港鐵，對巴士服務需求勢必大幅下降。

此外，港鐵的沙田至中環線正式上馬，大約 2020年左右全面通車，到時將進一步打擊專營巴士公司的過海線生意。現時巴士公司倚靠過海線的利潤補貼乘客量不足的路線，日後若有大量乘客轉乘鐵路過海，巴士公司的利潤必然大減。

事實上政府的公共交通政策，都是協助港鐵去搶走巴士乘客。例如兩元任搭的優惠，會促使更多長者和殘疾人士選擇車資較高的港鐵，享受更大的政府補貼。今年港鐵回應市民訴求，將加價所得的額外收入全數回饋乘客，提供種種的折扣優惠。這又肯定會搶走巴士公司不少乘客，特別是東涌線的乘客。

而最大的問題是本地的鐵路及專營巴士乘客量增長不足，預計每年不過 1%左右。倘若未來十年，港鐵的載客量像過去十年增長四成，巴士載客量便會跌至每月不足 300萬人次。到時各間專營巴士公司的車輛數目，將要削減兩、三成之多。

政府明知未來十年專營巴士業務將會大幅萎縮，現在又批出十年專營權，要求巴士公司投資更換車輛。日後若乘客量不足而令巴士公司經營困難，到時恐怕不是要大幅加價，就是要找納稅人埋單，補貼私營巴士公司做生意賺錢。
林本利