巴士毒氣車廂靠害車長乘客
2012年10月13日(六)
The Sun
巴士「毒氣車廂」 危害乘客司機 Video
http://q.gs/2HKYs
【本報訊】本港路邊空氣污染問題嚴重，但原來在巴士車廂中也不安全！
因為巴士的鮮風系統正是抽取路邊空氣進入車廂，以保持空氣流動，故車廂空氣質素直接受路邊空氣影響。
有環保團體量度了十三條繁忙巴士路線的車廂空氣質素，發現微細懸浮粒子（PM2.5）平均濃度達每立方米逾五十三微克，較世衞指引高出至少一倍；個別路線行駛於繁忙路段時，平均最高濃度更較世衞標準高出五倍。有學者擔心「毒氣車廂」危及乘客和車長的心肺健康。
香港地球之友於六月十九日至七月五日期間，挑選了行經繁忙路段或隧道、涵蓋港九新界的十三條巴士線來回乘搭多次，於下層座位持續量度巴士行駛時車廂內的PM2.5濃度。
其中，七月五日下午二時許，在城巴5號線巴士上，當途經銅鑼灣怡和街時，錄得車廂內的PM2.5最高濃度每立方米達一百五十一微克，較世衞指標即PM2.5濃度為每立方米不超過二十五微克高出五倍，若以港府後年採納的新空氣污染質素指標相比，濃度亦高出約一倍。
懸浮粒子超標
地球之友也查看環境保護署記錄，發現該日相若時段的銅鑼灣路邊監察站，錄得的PM2.5也只是每立方米二十四點七微克，顯示車廂內的PM2.5的濃度高出路邊五倍。
中文大學醫學院教授黃子惠稱，巴士噴出的廢氣污染路邊空氣，巴士鮮風系統又將路邊的空氣抽進車廂，造成惡性循環，「巴士車長每日至少八小時留喺車廂，空氣咁差嚴重影響健康」。地球之友高級環境事務主任周月翔說：「乘客喺路邊等車已經要承受廢氣，點知上到巴士都係無得幸免。」
九巴員工協會副理事長李國華則指，九巴的「熱狗」巴士已全部退役，但現時車長駕駛冷氣巴，反而感冒和咳嗽的次數較以往頻密，質疑是車廂空氣質素差引致。
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城巴及新巴稱，未有測試的全面資料，未能作回應，但每年抽驗巴士車廂於繁忙時段的二氧化碳水平，兩巴所有車隊均達相關守則的一級標準。九巴回應稱，所有空調巴士均裝有淨風系統，隔除車廂內灰塵和粒子。
環保署稱，當局已採取多項措施減少車輛排放，包括透過資助淘汰商用柴油車、推動用電動車等。
黃子惠表示，長期吸入PM2.5會增加患心肺病的風險。
環保團體早前量度巴士車廂中的PM2.5濃度。（香港地球之友）
城巴5號線駛經繁忙路段時，PM2.5濃度一度超標。
促設低排放區高污染車禁入
2012年10月13日(六)
The Sun
【本報訊】本港要解決「毒氣車廂」問題，治本之道在於徹底改善本港的路邊空氣污染問題，但環保團體地球之友狠批港府環保和運輸部門各自為政，未有互相協調解決問題，如運輸部門應透過重整巴士路線配合。團體又促請當局在中環、銅鑼灣、旺角等繁忙地區設低排放區，限制高污染車輛進入，以紓緩路邊空氣污染問題。
中文大學醫學院教授黃子惠指出，長期大量吸入PM2.5直接影響人體健康。根據世衞○五年的報告，當空氣中的PM2.5濃度長期高於每立方米十微克，會增加死亡風險。
香港地球之友高級環境事務主任周月翔，建議在中環、銅鑼灣、旺角等地區設低排放區，限制高污染車輛進入、又指現時當局單靠「利誘」資助歐盟前期等柴油車車主換車，成績未算理想，建議同時要「威逼」車主換車，為高污染車輛訂下「退役」時限，以及定期監察公共交通機構的車廂空氣質素。
她指出，審計署去年曾提出，環保署可按守則要求公共運輸機構提交室內空氣污染報告，但據知巴士公司和港鐵從未提交相關報告。環保署則回應指，就審計署的建議，環保署與運輸署已成立工作小組跟進。
冷氣巴士內懸浮粒子亦見超標
2012/10/13
i-cable
路 邊 空 氣 污 染 嚴 重 ， 有 人 以 為 乘 冷 氣 巴 士 就 可 以 避 免 。 有 環 保 團 體 量 度 巴 士 車 廂 內 的 空 氣 是 否 較 清 新 呢 ？
在 馬 路 邊 等 巴 士 ， 又 吸 煙 又 吸 塵 ， 登 上 巴 士 ， 立 刻 較 舒 服 ， 但這個可能只是錯覺
http://q.gs/2HLn0
Fine pollutants inside buses twice WHO limit, study finds
http://ebus1.blogspot.com/2012/10/fine-pollutants-inside-buses-twice-who.html
懸浮粒子滲空調巴 超標5倍
明報
10/14/2012
【明報專訊】路邊空氣污染嚴重，空氣中懸浮粒子更透過空調巴士系統滲入車廂，影響車內空氣質素。
地球之友測試巴士車廂空氣污染質素，其中行走銅鑼灣至摩星嶺的城巴5號線，最高錄得每立方米151微克的PM2.5（微細懸浮粒子）濃度，較世衛標準25微克超標5倍。
粵港減排超額完成
政府日前公布粵港減排成果，本港4種主要污染物不單全部達標，更超額完成，但環保署承認，路邊空氣污染仍然嚴重，會積極減排。
九巴回應指出，沒有量度車廂內的PM2.5數據，不評論今次調查。九巴強調，巴士裝有淨風系統，保障車廂空氣清新。城巴亦稱新購置的車隊有靜電除塵裝置，公司亦會定期清洗冷氣系統隔塵網。
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九巴：巴士有淨風系統
地球之友於今年6月19日至7月5日，選出13條路線，派員手持測試儀器，反覆乘搭數十次，全程量度車廂中的微細粒子濃度變化，結果得出平均數53.11微克，最高和最低分別是151微克及14微克，銅鑼灣怡和街及紅隧港島區出口都是黑點，其中行走銅鑼灣至摩星嶺的城巴5號線，在近銅鑼灣怡和街位置，最高錄得每立方米151微克的PM2.5濃度，較世衛標準25微克超標5倍。
負責分析的中大公共衛生及基層醫療學院教授黃子惠指出，空調巴士於車外抽取鮮風，車廂內即使有空調，空氣質素亦難改善。地球之友高級環境事務主任周月翔說，結果顯示，逗留在空調車廂，對健康亦有一定影響，對於長期留在車內的巴士司機，影響更大。
環團批減排措施推行慢
周月翔指出，道路各種污染源之中，以商用柴油車佔整體比例最高，當中可吸入懸浮粒子佔75.7％，氮氧化物佔67.2％。她批評政府針對柴油車排放的措施推行太慢，例如為石油氣的士及小巴更換催化器，最快明年中實施，另一項資助巴士安裝除氮裝置的措施，2015年才完成，要求加速推行。
巴士車廂系統未能阻隔PM2.5
10/13/2012
Apple HK
路邊廢氣直入巴士車廂，司機首當其衝。
【本報訊】本港路邊空氣污染嚴重，但置身巴士車廂內同樣要吸廢氣。環保組織地球之友早前在全港13條巴士路線，量度車廂內空氣污染物微細懸浮粒子（PM2.5）的濃度，錄得每小時平均值每立方米53.11微克，高出世界衞生組織空氣質素指引一倍。
調查也顯示，巴士途經銅鑼灣及紅磡等高污染地區時，路邊廢氣直入車廂，令車廂內空氣質素更差，乘客司機齊齊遭殃。
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地球之友在今年6至7月間，多次量度13條覆蓋全港路線的巴士車廂PM2.5濃度，結果顯示巴士車廂的PM2.5每小時平均值，達到每立方米53.11微克，高出世衞訂定的空氣指引一倍。
當巴士在繁忙時段途經銅鑼灣等高污染區域時，車廂PM2.5每小時平均值，更高達每立方米151微克，即使對比政府有意率先採納世衞最寬鬆指標的每小時每立方米75微克，也高出一倍。
不少司機頻患感冒咳嗽
香港中文大學醫學院教授黃子惠指出，冷氣巴士由車廂外抽入鮮風，同時將路面混濁空氣抽入車廂，車廂空氣系統未能有效阻隔PM2.5，故巴士途經高污染區域時，車廂內的空氣質素明顯惡化。
他指市民若每日乘巴士一小時，已平均達53.11微克的PM2.5，等於預支了其他時間可承受PM2.5的限額，影響健康。
至於每天在巴士車廂工作八小時或以上的司機，情況更嚴重，不少巴士司機也承認，感冒及咳嗽等毛病甚頻密。
黃子惠指目前本港路邊PM2.5「高得好緊要」，政府若採納最寬鬆的世衞指標，根本無助改善現時污染問題。地球之友高級環境事務主任周月翔建議，政府在中環、銅鑼灣及旺角等繁忙路段，設立低排放區，限制高污染車輛進入。
環保署指，巴士車廂內的PM2.5源自大氣，會從源頭入手，減少車輛PM2.5排放。現已展開修訂《空氣污染管制條例》的工作，預計最快於2014年實施新空氣質素指標。
新「耆」事﹕長者免費乘車 有益身心
明報 – 2012年10月2日星期二
【明報專訊】英國一項新研究顯示，讓長者免費搭公共交通工具的政策，有助鼓勵長者多出門活動，為他們的健康帶來正面影響。
長者多出門活動也增加跌倒跌傷風險！
增運動量 降死亡風險
遊冷氣車船河本身不是運動！
有關研究刊登在新一期《美國公共衛生雜誌》，英國帝國理工學院研究了該國2006年推出的長者免費乘坐公共交通工具政策及其影響。政策主要為60歲以上人士可持卡在工作日上午9：30之後、周末及公眾假期全日，免費乘搭公共交通。研究人員發現擁有免費公共交通工具卡的老年群體出門活動時間明顯增多。
亦有研究同時顯示，60歲以上長者每天進行15分鐘中等強度活動，其死亡風險下降約12%。如長者經常出門，在步行往來住所與公共交通車站之間的運動量，就大概能滿足每天身體活動的需求，為健康帶來好處。
活躍長者不會因為沒有免費乘車而不外出，
不活躍長者乘更多免費車不等於運動。
支持用者自付!
http://www.facebook.com/truefare
資料來源﹕新華社倫敦消息
文﹕梁翠薇
公屋新式窗戶隔噪音 每個2.2萬元 鼓勵少用冷氣
明報
10/03/2012
房屋署副署長馮宜萱表示，未來物色市區土地建公屋時，難免會毗鄰繁忙道路，因此會研製不同隔音窗，才可符合不高於70分貝的城市規劃指引，獲批准動工。
【明報專訊】香港土地資源緊絀，部分公屋地盤靠近繁忙的交通要道，噪音大幅超標，房屋署與環保署及理大合作，研發出兼備隔音及通風功能的窗戶，並將應用於新蒲崗太子道東公屋項目。環保署表示，屋苑使用減音窗及其他措施，令噪音由原來的83分貝減至70分貝。
環保署首席環保主任楊國良表示，受道路噪音影響的屋苑，過去依賴於道路兩旁加設隔音屏障，若道路於早年落成，沒預留位置便不能加建。香港土地資源緊絀，不少市區屋苑毗鄰繁忙道路，發展商在設計階段必須加入各種消減噪音招數，才可符合不高於70分貝的城市規劃指引，獲批准動工。
為地盡其用，近年落成的公私營屋苑均採用各種消減噪音方法，房屋署表示，新建屋邨採用新方法，包括新蒲崗公屋項目採用減音窗、深水埗西邨路榮昌邨採用減音露台，以及前長沙灣警察宿舍重建長沙灣邨，採用住宅單位和樓宇佈局設計以減低噪音。
其中新蒲崗公屋項目首次採用了房署與環保署及理大共同研發的減音窗，每個成本2.2萬元，較安裝冷氣的成本高，但可鼓勵住戶節能，不必開冷氣，長遠節省電費。減音窗有雙層玻璃，外層可以開啟，內層橫趟，令空氣自然對流。該屋邨預計2016年落成，提供857個單位。
環保署網上平台 蒐羅減噪法
環保署已建立網上平台，蒐羅約50個運用不同方法消減噪音的屋苑，供業界及市民參考，歸納得出8種減低噪音方法，包括將樓宇向後移；以商場或停車場等建築物分隔道路及樓宇，另可將走廊、浴室或廚房面向道路，減低客廳及房間噪音等。
除了公屋採用新技術消減噪音，荔枝角私人屋苑昇悅居，面向深盛路的1至3座單位，亦首創單位上方開設「嵌牆式窗戶」，配合向外伸延的小型隔音屏障，產生撓射作用，將噪音減低4分貝，毋須緊閉窗戶亦具隔音效果。
楊國良說，外國城市亦面對噪音問題，隨着外國愈來愈重視節能，樓宇隔音設計亦由以往緊閉窗戶，變成消減噪音與通風並重，原理是延長噪音行走路線，「（噪音）行的路愈長，強度不斷下降，若再加入吸入物料，效果愈明顯」。
