巴士毒氣車廂靠害車長乘客
2012年10月13日(六)
The Sun
巴士「毒氣車廂」 危害乘客司機 Video
http://q.gs/2HKYs
【本報訊】本港路邊空氣污染問題嚴重，但原來在巴士車廂中也不安全！
因為巴士的鮮風系統正是抽取路邊空氣進入車廂，以保持空氣流動，故車廂空氣質素直接受路邊空氣影響。
有環保團體量度了十三條繁忙巴士路線的車廂空氣質素，發現微細懸浮粒子（PM2.5）平均濃度達每立方米逾五十三微克，較世衞指引高出至少一倍；個別路線行駛於繁忙路段時，平均最高濃度更較世衞標準高出五倍。有學者擔心「毒氣車廂」危及乘客和車長的心肺健康。
香港地球之友於六月十九日至七月五日期間，挑選了行經繁忙路段或隧道、涵蓋港九新界的十三條巴士線來回乘搭多次，於下層座位持續量度巴士行駛時車廂內的PM2.5濃度。
其中，七月五日下午二時許，在城巴5號線巴士上，當途經銅鑼灣怡和街時，錄得車廂內的PM2.5最高濃度每立方米達一百五十一微克，較世衞指標即PM2.5濃度為每立方米不超過二十五微克高出五倍，若以港府後年採納的新空氣污染質素指標相比，濃度亦高出約一倍。
懸浮粒子超標
地球之友也查看環境保護署記錄，發現該日相若時段的銅鑼灣路邊監察站，錄得的PM2.5也只是每立方米二十四點七微克，顯示車廂內的PM2.5的濃度高出路邊五倍。
中文大學醫學院教授黃子惠稱，巴士噴出的廢氣污染路邊空氣，巴士鮮風系統又將路邊的空氣抽進車廂，造成惡性循環，「巴士車長每日至少八小時留喺車廂，空氣咁差嚴重影響健康」。地球之友高級環境事務主任周月翔說：「乘客喺路邊等車已經要承受廢氣，點知上到巴士都係無得幸免。」
九巴員工協會副理事長李國華則指，九巴的「熱狗」巴士已全部退役，但現時車長駕駛冷氣巴，反而感冒和咳嗽的次數較以往頻密，質疑是車廂空氣質素差引致。
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城巴及新巴稱，未有測試的全面資料，未能作回應，但每年抽驗巴士車廂於繁忙時段的二氧化碳水平，兩巴所有車隊均達相關守則的一級標準。九巴回應稱，所有空調巴士均裝有淨風系統，隔除車廂內灰塵和粒子。
環保署稱，當局已採取多項措施減少車輛排放，包括透過資助淘汰商用柴油車、推動用電動車等。
黃子惠表示，長期吸入PM2.5會增加患心肺病的風險。
環保團體早前量度巴士車廂中的PM2.5濃度。（香港地球之友）
城巴5號線駛經繁忙路段時，PM2.5濃度一度超標。
促設低排放區高污染車禁入
2012年10月13日(六)
The Sun
【本報訊】本港要解決「毒氣車廂」問題，治本之道在於徹底改善本港的路邊空氣污染問題，但環保團體地球之友狠批港府環保和運輸部門各自為政，未有互相協調解決問題，如運輸部門應透過重整巴士路線配合。團體又促請當局在中環、銅鑼灣、旺角等繁忙地區設低排放區，限制高污染車輛進入，以紓緩路邊空氣污染問題。
中文大學醫學院教授黃子惠指出，長期大量吸入PM2.5直接影響人體健康。根據世衞○五年的報告，當空氣中的PM2.5濃度長期高於每立方米十微克，會增加死亡風險。
香港地球之友高級環境事務主任周月翔，建議在中環、銅鑼灣、旺角等地區設低排放區，限制高污染車輛進入、又指現時當局單靠「利誘」資助歐盟前期等柴油車車主換車，成績未算理想，建議同時要「威逼」車主換車，為高污染車輛訂下「退役」時限，以及定期監察公共交通機構的車廂空氣質素。
她指出，審計署去年曾提出，環保署可按守則要求公共運輸機構提交室內空氣污染報告，但據知巴士公司和港鐵從未提交相關報告。環保署則回應指，就審計署的建議，環保署與運輸署已成立工作小組跟進。
冷氣巴士內懸浮粒子亦見超標
2012/10/13
i-cable
路 邊 空 氣 污 染 嚴 重 ， 有 人 以 為 乘 冷 氣 巴 士 就 可 以 避 免 。 有 環 保 團 體 量 度 巴 士 車 廂 內 的 空 氣 是 否 較 清 新 呢 ？
在 馬 路 邊 等 巴 士 ， 又 吸 煙 又 吸 塵 ， 登 上 巴 士 ， 立 刻 較 舒 服 ， 但這個可能只是錯覺
http://q.gs/2HLn0
Fine pollutants inside buses twice WHO limit, study finds
http://ebus1.blogspot.com/2012/10/fine-pollutants-inside-buses-twice-who.html
懸浮粒子滲空調巴 超標5倍
明報
10/14/2012
【明報專訊】路邊空氣污染嚴重，空氣中懸浮粒子更透過空調巴士系統滲入車廂，影響車內空氣質素。
地球之友測試巴士車廂空氣污染質素，其中行走銅鑼灣至摩星嶺的城巴5號線，最高錄得每立方米151微克的PM2.5（微細懸浮粒子）濃度，較世衛標準25微克超標5倍。
粵港減排超額完成
政府日前公布粵港減排成果，本港4種主要污染物不單全部達標，更超額完成，但環保署承認，路邊空氣污染仍然嚴重，會積極減排。
九巴回應指出，沒有量度車廂內的PM2.5數據，不評論今次調查。九巴強調，巴士裝有淨風系統，保障車廂空氣清新。城巴亦稱新購置的車隊有靜電除塵裝置，公司亦會定期清洗冷氣系統隔塵網。
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九巴：巴士有淨風系統
地球之友於今年6月19日至7月5日，選出13條路線，派員手持測試儀器，反覆乘搭數十次，全程量度車廂中的微細粒子濃度變化，結果得出平均數53.11微克，最高和最低分別是151微克及14微克，銅鑼灣怡和街及紅隧港島區出口都是黑點，其中行走銅鑼灣至摩星嶺的城巴5號線，在近銅鑼灣怡和街位置，最高錄得每立方米151微克的PM2.5濃度，較世衛標準25微克超標5倍。
負責分析的中大公共衛生及基層醫療學院教授黃子惠指出，空調巴士於車外抽取鮮風，車廂內即使有空調，空氣質素亦難改善。地球之友高級環境事務主任周月翔說，結果顯示，逗留在空調車廂，對健康亦有一定影響，對於長期留在車內的巴士司機，影響更大。
環團批減排措施推行慢
周月翔指出，道路各種污染源之中，以商用柴油車佔整體比例最高，當中可吸入懸浮粒子佔75.7％，氮氧化物佔67.2％。她批評政府針對柴油車排放的措施推行太慢，例如為石油氣的士及小巴更換催化器，最快明年中實施，另一項資助巴士安裝除氮裝置的措施，2015年才完成，要求加速推行。
巴士車廂系統未能阻隔PM2.5
10/13/2012
Apple HK
路邊廢氣直入巴士車廂，司機首當其衝。
【本報訊】本港路邊空氣污染嚴重，但置身巴士車廂內同樣要吸廢氣。環保組織地球之友早前在全港13條巴士路線，量度車廂內空氣污染物微細懸浮粒子（PM2.5）的濃度，錄得每小時平均值每立方米53.11微克，高出世界衞生組織空氣質素指引一倍。
調查也顯示，巴士途經銅鑼灣及紅磡等高污染地區時，路邊廢氣直入車廂，令車廂內空氣質素更差，乘客司機齊齊遭殃。
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地球之友在今年6至7月間，多次量度13條覆蓋全港路線的巴士車廂PM2.5濃度，結果顯示巴士車廂的PM2.5每小時平均值，達到每立方米53.11微克，高出世衞訂定的空氣指引一倍。
當巴士在繁忙時段途經銅鑼灣等高污染區域時，車廂PM2.5每小時平均值，更高達每立方米151微克，即使對比政府有意率先採納世衞最寬鬆指標的每小時每立方米75微克，也高出一倍。
不少司機頻患感冒咳嗽
香港中文大學醫學院教授黃子惠指出，冷氣巴士由車廂外抽入鮮風，同時將路面混濁空氣抽入車廂，車廂空氣系統未能有效阻隔PM2.5，故巴士途經高污染區域時，車廂內的空氣質素明顯惡化。
他指市民若每日乘巴士一小時，已平均達53.11微克的PM2.5，等於預支了其他時間可承受PM2.5的限額，影響健康。
至於每天在巴士車廂工作八小時或以上的司機，情況更嚴重，不少巴士司機也承認，感冒及咳嗽等毛病甚頻密。
黃子惠指目前本港路邊PM2.5「高得好緊要」，政府若採納最寬鬆的世衞指標，根本無助改善現時污染問題。地球之友高級環境事務主任周月翔建議，政府在中環、銅鑼灣及旺角等繁忙路段，設立低排放區，限制高污染車輛進入。
環保署指，巴士車廂內的PM2.5源自大氣，會從源頭入手，減少車輛PM2.5排放。現已展開修訂《空氣污染管制條例》的工作，預計最快於2014年實施新空氣質素指標。
新「耆」事﹕長者免費乘車 有益身心
明報 – 2012年10月2日星期二
【明報專訊】英國一項新研究顯示，讓長者免費搭公共交通工具的政策，有助鼓勵長者多出門活動，為他們的健康帶來正面影響。
長者多出門活動也增加跌倒跌傷風險！
增運動量 降死亡風險
遊冷氣車船河本身不是運動！
有關研究刊登在新一期《美國公共衛生雜誌》，英國帝國理工學院研究了該國2006年推出的長者免費乘坐公共交通工具政策及其影響。政策主要為60歲以上人士可持卡在工作日上午9：30之後、周末及公眾假期全日，免費乘搭公共交通。研究人員發現擁有免費公共交通工具卡的老年群體出門活動時間明顯增多。
亦有研究同時顯示，60歲以上長者每天進行15分鐘中等強度活動，其死亡風險下降約12%。如長者經常出門，在步行往來住所與公共交通車站之間的運動量，就大概能滿足每天身體活動的需求，為健康帶來好處。
活躍長者不會因為沒有免費乘車而不外出，
不活躍長者乘更多免費車不等於運動。
支持用者自付!
http://www.facebook.com/truefare
資料來源﹕新華社倫敦消息
文﹕梁翠薇
公屋新式窗戶隔噪音 每個2.2萬元 鼓勵少用冷氣
明報
10/03/2012
房屋署副署長馮宜萱表示，未來物色市區土地建公屋時，難免會毗鄰繁忙道路，因此會研製不同隔音窗，才可符合不高於70分貝的城市規劃指引，獲批准動工。
【明報專訊】香港土地資源緊絀，部分公屋地盤靠近繁忙的交通要道，噪音大幅超標，房屋署與環保署及理大合作，研發出兼備隔音及通風功能的窗戶，並將應用於新蒲崗太子道東公屋項目。環保署表示，屋苑使用減音窗及其他措施，令噪音由原來的83分貝減至70分貝。
環保署首席環保主任楊國良表示，受道路噪音影響的屋苑，過去依賴於道路兩旁加設隔音屏障，若道路於早年落成，沒預留位置便不能加建。香港土地資源緊絀，不少市區屋苑毗鄰繁忙道路，發展商在設計階段必須加入各種消減噪音招數，才可符合不高於70分貝的城市規劃指引，獲批准動工。
為地盡其用，近年落成的公私營屋苑均採用各種消減噪音方法，房屋署表示，新建屋邨採用新方法，包括新蒲崗公屋項目採用減音窗、深水埗西邨路榮昌邨採用減音露台，以及前長沙灣警察宿舍重建長沙灣邨，採用住宅單位和樓宇佈局設計以減低噪音。
其中新蒲崗公屋項目首次採用了房署與環保署及理大共同研發的減音窗，每個成本2.2萬元，較安裝冷氣的成本高，但可鼓勵住戶節能，不必開冷氣，長遠節省電費。減音窗有雙層玻璃，外層可以開啟，內層橫趟，令空氣自然對流。該屋邨預計2016年落成，提供857個單位。
環保署網上平台 蒐羅減噪法
環保署已建立網上平台，蒐羅約50個運用不同方法消減噪音的屋苑，供業界及市民參考，歸納得出8種減低噪音方法，包括將樓宇向後移；以商場或停車場等建築物分隔道路及樓宇，另可將走廊、浴室或廚房面向道路，減低客廳及房間噪音等。
除了公屋採用新技術消減噪音，荔枝角私人屋苑昇悅居，面向深盛路的1至3座單位，亦首創單位上方開設「嵌牆式窗戶」，配合向外伸延的小型隔音屏障，產生撓射作用，將噪音減低4分貝，毋須緊閉窗戶亦具隔音效果。
楊國良說，外國城市亦面對噪音問題，隨着外國愈來愈重視節能，樓宇隔音設計亦由以往緊閉窗戶，變成消減噪音與通風並重，原理是延長噪音行走路線，「（噪音）行的路愈長，強度不斷下降，若再加入吸入物料，效果愈明顯」。
環團調查：港大百周年校園冷氣太凍
明報
9/24/2012
大學校園冷氣勁凍 最凍只得18.5度！Video
http://q.gs/2075c
環保觸覺主席譚凱邦聯同兩名理大及中大學生展示調查成果，包括有課室氣溫低至21℃，以及投影機在課餘仍然開動。
【明報專訊】環保團體「環保觸覺」調查發現，多間大學新校園各處大樓出現冷氣過凍問題，其中被投訴最多的香港大學，部分教學樓的溫度更低至18℃。組織要求各大學正視問題，調高溫度，節省能源。香港大學回應指新校園在初入伙期間需要加強冷氣作通風之用 (wrong concept) ，以防止傳染病等問題(wrong concept)，只是暫時措施，稍後會調高溫度。
港大﹕初入伙加強通風
環保觸覺月前接獲投訴後，派員到5間大學200處地點調查，以23℃以下為溫度過低，發現超過一半受調查的地點不及格，其中以香港大學百周年校園情况最嚴重，鄭裕彤教學樓部分走廊出現18℃低溫，部分課室亦有冷氣、照明及投影機長開，課室卻空無一人的情况。組織認為百周年校園在趕工下，大部分設備尚未完成安裝及調校便要啟用，令新校園浪費大量能源。
http://ramsss.com/hk/ld
927無冷氣夜
港大發言人表示，新校園在初入伙期間為防止傳染病等問題，必須加強通風，只是暫時調低冷氣溫度，稍後會將系統調回24℃至25℃。另外新校園課室需要教授拍卡認證方可啟動照明及電腦等系統，相信組織所發現的課室處於備用狀態，校方會檢閱報告後再檢討。另外，環保觸覺將會在9月27日晚舉行無冷氣夜，希望市民關掉冷氣一晚，共同減少溫室氣體排放，為環保出一分力。
異鄉人周記﹕柏林夏天零冷氣
明報 – 2012年9月18日星期二
餐廳門前種有大樹和放置花卉，不但可以遮陰降溫，還營造出休閒寫意的氣氛。
【明報專訊】和過往十年相比，柏林的夏天好像愈來愈短。以往都說七八月是炎夏，氣溫高達35℃以上，到九月時才開始漸涼。但是，今年的夏天和去年一樣十分短，在六月底我還是穿著深秋的抓毛風褸，到了七月中的數天和八月中的兩天才真正熱到可以只穿背心短褲；但是過了一兩天高溫後，總是大半天在雷電交加，狂風暴雨，溫度又再急降。
Apex Hotels
最熱兩天 大街人迹罕見
八月最熱的那兩天，雖說只是約31、32℃，但是烈日當空又沒半點微風，感覺有如40℃高溫。平日無時無刻都坐滿人的露天咖啡雅座，那時排着空櫈；公園和大街橫巷也人迹罕見。只要陽光照射到的地方便沒有人，大家都躲在室內或陰涼處。
綠意處處熱得爽
不過論熱，柏林怎樣也不可以和香港的悶熱相比。柏林面積為891.85平方公里，市中心約三成六的面積是公園、森林和綠化環境，街道兩旁種有約43.9萬棵樹，平均相距12米便有一棵。無論是公眾或私人理由把樹木移除，都要向市政府繳費或種回相同數目的樹木。因此，柏林市中心保持着處處翠綠，走在街上也有大樹好遮陰。加上，這裏大部分的住宅都是五六層高，街道也寬闊，空氣流通無阻。所以，即使是熱天暖風，也是乾爽的，不致叫人透不過氣或大汗淋漓。
熱，便躲在樹蔭下或留在室內，但別以為有冷氣歎。我所認識的柏林朋友，家裏或辦公室皆沒有冷氣機，當然我們也沒有。如何抗熱？方法十分簡單：先把深色的窗簾布弄濕，把它放在雪櫃數小時，然後掛在打開的窗戶，這樣吹進來的空氣便很清涼；還是很熱的話，唯有開風扇了。
大部分咖啡室、餐廳和店舖也沒有冷氣設備，他們頂多在店門前放置數盆大葉的植物，亦不時在門面地上灑水降溫，店內開風扇而不開燈。大型的密封式室內場所如百貨公司和銀行等，則有空調系統，但不會如香港般開得很大很猛，室內外的溫差不會太大，感覺自然舒適。
游泳野餐避暑 聚會好時機
大熱天時，學校讓學生早點下課，而大部分人只工作至下午五時，一家大小在放學下班後便去湖泊游泳野餐，這是家庭朋友的聚會時機。黃昏時，公園突然人頭湧湧，人們從四方八面漫步來，帶着流動手提炭爐來燒烤，在草坪上野餐，談談笑笑吃吃喝喝，玩飛碟打羽毛球踢毽子直至凌晨（我常常想，柏林人的消閒活動十分純真）。
其實香港有很大片綠色山林和無數海灘，是消暑的好去處，但沒有多少人會╱能在公餘課後去大自然地方享受自然的清涼。市內的屏風式高樓阻擋自然風，人多車多街道窄，路旁樹木稀少，抗熱唯有靠室內人工化的冷氣（我常奢想，如果由太子直到尖沙嘴碼頭的彌敦道兩旁種上連綿林蔭大道，有多好呀）。
所以，當柏林朋友投訴：「很熱啊」，我都告訴他們，他們捱熱也捱得很幸福。
文、圖：阮志盈（香港人，現居柏林）
通識導賞﹕荒謬電費 慳埋唔夠財團使
明報
9/02/2012
【明報專訊】這個夏天，颱風特別兇，暴風雨前夕的翳焗，隔周就來襲一次。
環保也好，省錢也好，總不能廿四小時開冷氣，香港人避暑，大概最方便就是到商場歎冷氣。
慳電成為生活一部分，很大程度上也是為勢所逼。
長久以來，電費有升無減，今年電力公司更在暑假前預告，未來3年電費將會加價四成！
增加使用昂貴但環保的天然氣，據說是最主要的加費原因，為減少污染，我們似乎沒反對的理由。
可是當你在商場唞暑時，有否想過在電費高企的當下，為什麼商場冷氣卻仍可長開長有？
為什麼你在刻苦慳電，他們卻有本錢豪氣嘥電？
荒謬一
海港城用電量 = 全灣仔住戶
商戶究竟有幾揮霍？我們可看看全港只有唯一一個的海港城。佔據半條廣東道的海港城，每年用電量以億度計，相當於全港全年總用電量的百分之一。驟耳聽來，百分之一只是冰山一角，可是，若以香港每個住戶一年平均用電3500至4500度計，1億度電差不多可提供一個灣仔區所有住戶全年的電力需要。所以說，我們實際上絕不能擁有多一座類似的龐大商場，香港的電力供應實在負擔不來。
荒謬二
定額價錢 商店冷氣任開
夏日炎炎，尤其在颱風前後的翳焗天氣，留在家中就如困在蒸籠，冷氣若開足全日，一來嘥電，二來嘥錢，很多人寧願到商場避暑，反正商場冷氣總不會關掉。是的，香港的商場冷氣長開長有又夠凍，室外大熱天時，在商場門外冷氣已陣陣吹來，躲進商場店舖甚至要穿件外套抵抵冷。有環保團體曾做調查，發現商場冷氣平均20幾℃，商戶店內溫度卻低達19℃！為什麼他們的冷氣好像「唔使本」？原來商戶在商場租用店舖，冷氣多以店舖面積一口價計算，付個定額價錢，冷氣就任開。
荒謬三
單位內外 兩種價錢
電力收費不公的問題，也許從我們每天踏出家門那刻開始，其實已在經歷。同一幢住宅大廈，每個住戶單位裏的電費當然沿用同一種計算模式，可是只要踏出家門，走廊、電梯、樓下會所、大堂的用電，原來是用較便宜的非住戶收費模式(may not be true for all cases)。
單位內外，同用一條電纜、一個變壓站，為什麼收費又是兩回事呢？
收費不同 住戶累進商戶累退
香港的電力，商住收費不同，當中的差距，中電的模式比港燈更大。以每度電計算，大商戶比住戶便宜得多。九龍新界的住戶，每度電平均約1元，累進制收費，即用電愈多，收費愈貴；商戶則採累退制，每度電愈用愈便宜，大商戶如酒樓戲院等，每度電平均少於1元，特大商戶如大型商場、主題公園，更可低至0.5元。
中電解釋，住戶用電愈多，平均每度電的收費愈貴，是提倡節電環保的手段；但另一方面，商戶用電卻愈多愈便宜。在香港用電量佔至少六成的商界，在中電的邏輯看來，反而沒責任對這個慳電大勢出一分力。
這種不公的收費方法，造成的現實很荒謬，商戶揮霍電力，基層巿民的電費單卻愈來愈貴，間接攤分了商界的耗電開支。看到這裏，不禁要問，為何我們家裏的電費，慳住使都係咁貴？
電費
家用電費愈來愈貴，除了因為商住收費不一，商戶享有的優惠，間接來自住戶多交的電費外，最重要的原因，是在提倡環保的大氣候下，香港已停止添置用煤的發電機組，改用更大比例的天然氣。
香港受地理環境影響，再近的天然氣也要長途輸進香港，所以成本較高。電力公司即將大幅加價，也是由於20年前簽下的天然氣合約到期，為確保天然氣能有持續供應，2008年與國家能源局簽訂合約，但價格大幅調升，中電估計，天然氣成本在3年後會飈升2.5倍，客戶開支會隨之上升。
香港的電費，主要由兩個項目構成，一是基本電費，以電力公司每年的投資總額及未來一年電量預測作基礎調整，佔總電費約八成；二是燃料附加費，約佔總電費兩成﹕
80% 基本電費
要紓緩加價，當然可從基本電費着手，控制電力公司的投資，因為它們投資愈少，基本電費的加幅就愈少。壓低電量需求是最有效控制投資的方法，只要本地電力需求穩定，電力公司就沒合理理由添置成本高昂的發電機組，增大投資然後再加電費。而最有能力控制全港電量需求的，當是佔全港用電量過半的商界，不過，商戶要保持競爭力，少開一點冷氣、少安裝一個大型屏幕，的確有點困難，除非有誘因。商戶現行的電費累退制就是一個反面方法，愈用得多電，每度電的收費就愈平，這種獎勵用電的收費模式，壓根兒與慳電背道而馳。綠色和平資深項目主任古偉牧說，中電很應該把累退制變為累進制。
20% 燃料附加費
中電即將要大幅加價的部分，主要就在燃料附加費。根據政府與電力公司的「管制計劃協議」，燃料成本規定實報實銷，電力公司須為燃料另設帳戶處理，而電力公司亦不能以燃料附加費賺取任何「准許利潤」，所以，天然氣價格飈升導致增加燃料附加費是無可避免的。要紓緩加價對電費的壓力，唯有巿民進一步節省能源一途。
表面看來，提倡節省能源就是與電力公司對着幹，不過，阿牧說，這個概念是不正確的。電力公司要保持盈利，除了在供電中收取費用外，也可以從其他項目賺錢。如果，把慳電變做一種能賺錢的服務，是否能達到雙贏？
慳電方案雙贏
阿牧說，現在香港也出現一種慳電公司，專門為客戶公司提供慳電服務。他們的營運邏輯是，為客戶公司訂立一個慳電目標，投入成本如換慳電膽 (Use LED lights instead) 、為電掣設定時間掣等，過程不收分毫，到年終交電費的日子，才與客戶公司攤分慳電省來的電費。套用在香港整個電力巿場上，若電力公司開發這種慳電服務，開創多一個生財方法，電力公司能賺錢，巿民也能減少電費開支，香港也可以邁向節能城巿，一舉多得，慳電方案可說是一項很圓滿的工程。
一個慳電膽（A），如何雙贏（B）？
假設每戶家庭平均每天開燈6小時，全屋改用慳電膽
原本1年用電量=(6x365)hr x 100W / 1000Whr （一度電的單位）= 219度電
電費約$219（住戶電費平均每度電1元）
改用慳電八成的慳電膽﹕219度電x0.2 = 43.8度電 = $43.8（慳175.2度電！）
每個慳電膽
住戶電費慳＄125.7！{＄219-＄43.8-（住戶向電力公司買九折慳電膽 $55×0.9=$49.5)}
電力公司賺=$ 16.5！（＄55×0.3）
（A）在家居常用慳電膽中，我們選了售價55元的100W螺旋形慳電膽，標籤列明慳電八成
（B）假設電力公司提供的慳電服務，是替全港用戶以巿價九折出售慳電膽
（六折大量入貨，九折出售，賺取的差價等於巿價三成，即每個慳電膽賺$55×0.3=$16.5）
必慳35元燃料附加費！
電力用少175度，循慳電服務只能賺回10多元，電力公司怎能算有賺？阿牧解釋，這裏電力公司收少的175元，當中有兩成（35元）是實報實銷的燃料附加費，電力公司少賺了也不會造成任何虧蝕；餘下的八成（140元）屬於基本電費，巿民省了下來，的確會影響電力公司收益，不過電力公司有「穩定電費基金」，把之前賺超過管制協議規定的9.9％利潤儲起，在虧蝕時動用填補。
這麼說，難道電力公司每年都要靠基金運作？阿牧說，這情况只會在第一年才出現，因為基本電費，是根據電力公司對下一年度的電量需求預測，當電力公司要大力提倡慳電，預料賣電量會大跌，他們必會調高基本電費以維持收益。不過，基本電費的總額受「管制計劃協議」所限，在沒擴大投資的情况下，每度電的基本電費雖然調高，但基本電費總額並不會有所增加。當然，屆時基本電費高了，巿民慳的錢就會相對減少，但依然可以肯定的是，燃料附加費那部分必然可慳35元，無礙電力公司運作之餘，電力公司也能額外賺慳電膽的錢！
管制協議 電力公司加極有限
目前歐洲不少國家如英國、法國、意大利、丹麥、波蘭等，以及美洲如巴西、美國，也有實行這種以電力公司帶頭的節能措施，不單節能達標，有些甚至超額完成。2011年，英國該政策的檢討中，有近八成消費者都認同措施減少電費開支的目標。
文 陳嘉文
編輯 潘建文
武漢跌出四大火爐 綠化散熱 如開550萬冷氣機
明報
8/19/2012
【明報專訊】中國向來有「四大火爐」之說，用以形容內地最為潮濕悶熱的4個城市，最近中國氣象局國家氣候中心公布一份「炎熱排行榜」，結果重慶仍當仁不讓位居第一。令人意外的是，傳統上穩列四大火爐之一的武漢「居然」只排名第六，專家解釋，武漢自1990年代末起大搞綠化，有效限制了暖化效應。
國家氣候中心的專家綜合分析過各大省會與直轄市最近31年的氣象資料，整理出一份「炎熱排行榜」，以此反映全國夏季炎熱程度，當中排行前10名者依次為重慶、福州、杭州、南昌、長沙、武漢、西安、南京、合肥和南寧。
這項統計的衡量標準包括「炎熱指數」、極端最高氣溫、高溫日數、夏季平均最高氣溫和最低氣溫等，經綜合分析後得出。而所謂的「炎熱指數」，是按一條包括氣溫和相對濕度的計算公式得出，原理是氣溫與空氣濕度同時高企下，汗液難以蒸發散熱，體溫容易過高而感到不適。
如當溫度達攝氏27.78℃，相對濕度達65%，當天炎熱指數為85，屬高溫炎熱日。
家氣候中心氣候與氣候變化評估室主任張存傑指出，近年「火爐」城市名單愈來愈長，原因是全球氣候變暖和城市熱島效應日益嚴重。熱島效應是高度城市化的產物，因城市人口和建築密集令城市氣溫遠高於周邊地區。
重慶仍居首 福州躍次席
傳統上「四大火爐」有幾種說法，教科書上常見的是「武漢、南京、重慶和南昌」，另一版本則有杭州和長沙。但無論哪一版本，都包括重慶和武漢，但這兩個城市在「炎熱榜」的結果迥異：重慶穩踞榜首，武漢卻只排第六。
湖北省氣象局研究員陳正洪指出，傳統的「火爐」城市都是長江流域的大型城市，由於全球大氣運動的規律出現變化，福建和浙江等沿海省份近數十年變熱幅度特別大，因此福州和杭州會躍升至「炎熱排行榜」的第二、三位。
綠化有助紓緩熱島效應
陳正洪表示，武漢在全球暖化的趨勢下其實也有變熱，只是幅度沒其他城市那麼大。他認為重要原因是武漢早於1990年代末期已推行綠化計劃，以紓緩主城區的熱島效應。
武漢市園林局統計，1997年至2011年間市內建成區綠地面積由5,270公頃增加逾兩倍至16,347公頃，比率則由26%升至32%，散熱效能相當於550多萬台6匹馬力的冷氣機每日運行20小時。
能源老千黨50人被捕
2012年08月17日(五)
The Sun
警方偵破蠱惑「能源老千黨」，涉偷呃煤氣、電費逾千萬元。近年舖租、電費、煤氣費樣樣加，犯罪集團看中食肆慳成本心態，招攬專業技工和說客，向店東推介「半價煤電」，聲稱可改變電錶及煤氣錶讀數，省下來的費用雙方對分，西九龍總區重案組接到舉報後展開調查，發現有食肆電錶和煤氣錶被人用專業手法干擾，派出狗仔隊追蹤一個月，摸清該班「大盜」的行蹤和人數近百，出動逾百名探員拘逾五十人，包括主腦和食肆負責人，搜捕行動仍持續。
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消息稱，警方今次搗破的犯罪集團，主要活躍在九龍和新界區的食肆，數月前警方根據舉報調查，發現西九龍區有問題的煤氣錶和電錶不是單純個案，相信涉及有組織的犯罪，造成煤氣和電力公司的損失。警方其後聯同電力和氣體專家取證，有理由相信不是故障，而是有人刻意改變讀數，犯案者擁有專業技術。
省回成本由歹徒食肆對分
調查顯示，賊幫分工合作，先派說客到食肆打躉，然後向食肆負責人搭訕試探經營皮費，若負責人呻皮費貴，說客便打蛇隨棍上，聲稱有計慳皮，當負責人落疊後，便道出可以省煤氣和電費之法，例如若食肆一個月電費一萬元，歹徒聲言可以只需繳五千，慳番的五千雙方對分，如果答應合作，歹徒會請食肆出示過去半年的電費單作參考。有食肆東主為減省成本，不惜以身試法接受。
據悉，該批歹徒中有人精通電力和燃氣儀錶操作，只要在電錶或煤氣錶頂鑽小孔做手腳，即可用工具干擾錶內讀數，例如將原本顯示的五千度用量減少。他們犯案時小心謹慎，為免「做得太過張揚」被揭發事敗，絕不會突然間大幅降低度數，到發出月結單日，雙方便計數分錢。在警方追查過程中，今年五月底鰂魚涌亦揭發有菜館東主涉嫌更改電錶讀數，達到減省電費的目的，令警方更加重視問題的嚴重性，正追查不法分子是否在港島亦犯案。
疑犯包括主腦及食肆職員
由於涉案人數眾多，警方不敢打草驚蛇，除暗中調查外，還派出刑事情報科「狗仔隊」連月追蹤目標人物，摸清了各人的行蹤和涉案食肆的位置。及至前日，警方認為時機成熟收網，逾百名重案組、情報組探員分赴多個地點，至昨日拘捕近五十名涉案疑犯，包括集團主腦和食肆職員，並搜獲一批電費、煤氣月結單等證物。
警方初步相信犯罪集團活躍已逾半年，估計涉及的款項超過一千萬元。由於疑犯熟悉電錶和煤氣錶結構，要有技巧去改動讀數，絕非外行人可以做到，警方正追查部分疑犯的背景。據悉，行動仍然進行中，估計會有更多人被捕。
不少店舖的電錶及煤氣錶均安裝在大廈後巷，以便抄錶及查核。
犯罪集團呃煤電費手法
派說客向食肆東主推介「半價煤電費」，省下的錢雙方對分。
不法分子利用專業技術干擾煤、電錶讀數。
食肆收到月結單後，雙方計數分帳。
舊式機械錶才可做手腳
2012年08月17日(五)
The Sun
【本報訊】百物騰貴，食肆經營成本劇增，有東主為節省開支，不惜鋌而走險。立法會飲食界議員張宇人指出，現時水費、電費和煤氣費開支，佔營業額百分之十至十二左右，任何食肆老闆都會想方設法減省成本。
據悉，要改動電錶及煤氣錶讀數，必須是舊式的機械錶才可。現時電力公司及煤氣公司已逐步更換液晶顯示的跳字錶，要更改讀數並不容易，因此相信歹徒專門向仍然使用舊式錶的食肆埋手。
改動讀數要騙過電力公司和煤氣公司亦非易事，若然用戶用量突然無故驟降，必定引起「抄慣抄熟」的抄錶員懷疑。他們將特別留意其用量，如日後發現用量持續減少或維持不變，已可確定錶已被人做了手腳，定會報警處理。
至於電力公司會定期派員巡查電錶，防止偷電事件。
電力公司及煤氣公司已逐步更換電子化跳字錶。
凌晨誠品 冷氣勁睡意盛 商場保安：港人幾時咁鍾意睇書？
明報 – 2012年8月13日星期一
【明報專訊】誠品香港店首試通宵營業，近千人慕名而來，抵着冷氣，打着呵欠，一嘗通宵閱讀滋味，有屯門、秀茂坪的愛書家庭前來湊熱鬧；有青年人衣著光鮮，三五成群互相拍照；有夜貓子以人字拖、鬆身衫褲上陣，打算打釘至清晨。同是首次通宵上班的商場保安不禁問了句﹕「香港人幾時咁鍾意睇書？」
讀者追捧講者 深夜書堂熱鬧
周六午夜，當銅鑼灣商店逐一關門，店員和清潔工忙於收拾，前往希慎廣場誠品書店的人仍絡繹不絕。不少人趁翌日假期，前來通宵打書釘，感受這種曾經僅台灣人獨有的閱讀文化。經過數條電梯，書迷折騰近十分鐘才能由地面到達誠品，店內人聲鼎沸，「深夜書堂」一角引來大批人圍觀，年輕讀者捧着講者著作索簽名。
YesAsia
觀察所見，書店在午夜高峰時間聚集過千人，長椅被坐滿，不少讀者索性將書架邊陲、突出約一隻手掌闊的位置「當櫈坐」，或席地而坐。
家住秀茂坪的羅太與兩名女兒，前晚深夜11時許到達書店，兩姊妹自幼愛閱讀，家中藏書逾3000本。8歲妹妹方蔚愛讀歷險書，姊姊勻妤則愛手工書及繪本故事書。羅太說，晚上帶兩女上舞蹈班至9時，回家匆匆洗澡、吃過便飯，便由秀茂坪家趕來銅鑼灣，「應該睇到（早上）5、6點，聽說書店有食物還是咖啡……」雖然兒童館內琳瑯滿目令人雀躍，但習慣11時多睡覺的姊妹，1時多已呵欠連連。同一時間，家住屯門的蘇先生一行八口剛到達兒童館，蘇生與7歲女兒一同看故事書，身旁的侄女和兒子則各自看小說。
付款處員工一直忙個不停，各層付款處都有數十人長龍，一批批顧客捧着墨綠色紙袋離開。近凌晨3時，人潮漸散，有員工趁空檔稍歇，低頭掩嘴打了個呵欠。同是首次通宵上班的商場保安問了句：「香港人幾時咁鍾意睇書？」
儘管雙眼通紅，冷氣令人發抖，數百夜貓子仍在店內流連。剛在附近喝完幾杯的潘先生，3時半與女友來書店，二人在新書區附近的書架邊，一邊緊靠着，一邊翻看手上有關恐龍的書。他說，凌晨人較少，反而更能集中精神閱讀。
3時人漸散 讀者搖籃曲下小睡
兒童館內，柔和的黃燈加上木紋裝潢，有讀者在搖籃曲下小睡片刻；凌晨4時，蘇先生一家已離開，本來打算留守至清晨的羅太與兩女，此時已不見蹤影。
這時候，親自監場的香港誠品營運總監王珀琪，原來還未離開書店。被問到與台灣深宵誠品的對比，她強調香港誠品不會硬銷台風，書店會交給港人，創造屬於自己的深宵香港誠品。她又說，書店不會特意要求到店內過夜的「不速之客」離開，只要不打擾其他客人便可。
誠品：交港人自創深宵誠品
清晨5時半，店內餘下約數十人，售賣熱門攝影書的書架早已被翻得有點七零八落，店員及清潔工忙着補貨和清理。在銅鑼灣開設菲林店的周小姐，打算多留一會便離開。她說，前一晚收舖後，便一直待在誠品，一會吃過早餐便開舖。她認為深宵誠品正好為一群愛閱讀但日間分身不暇的人提供好去處：「不是人人都有朝九晚五的工作」。
明報記者 黎嘉愉
在秀茂坪家中出發到銅鑼灣夜讀的羅太與兩女兒，晚上11時許到場，計劃通宵看書，精神飽滿，三人大讚書店裝潢及書種豐富。
蘇先生與弟弟兩家八口，遠道由屯門前往銅鑼灣打書釘。
首波調漲電價多一倍 民眾罵翻天
民視 – 2012年8月12日
今年6月10日電價首波調漲，不少人最近收到電費單，全都罵翻天，有小家庭電費多了整整一倍，餐飲業者最新一期的電費，也比去年同期增加2~3萬，痛批政府簡直在搶錢。
剛出爐的餡餅，外皮烤的金黃酥脆，牛肉麵店裡，烤箱和冷氣是兩大耗電品， 自從6月10日電價喊漲後，老闆最近收到6、7月的電費單，頭皮直發麻。
冷氣從早到晚，每天開超過15個小時，光是全台7家門市， 夏季電費就得多付超過20萬，同樣很心疼的，還有用電量超兇的量販店，生鮮冷藏、空調全都省不了，業者大失血。
電費一次漲那麼多，不僅老闆哀哀叫，民眾也罵翻天， 因為6月電價漲，又碰上夏季電價，本來台電說，用電量低於330度的用戶，全台有64%用戶不受影響，結果一收到帳單，漲了近一倍。
電價飆漲，就連自家立委都看不下去，第一波漲價已經民怨四起，12月還有第二波要調漲，國民黨自家立委建議馬總統，應該聽聽人民的聲音，好好想一想。
廣州政協委員建議限制老人高峰期擠公交
2008年02月21日
來源：大洋網
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人大代表政協委員熱議能否對老人免費乘車時間進行限制
有委員建議老人高峰期乘車宜收半價
“為實現老人免費乘車，全市公交公司每年要掏4.2個億，政府卻沒有給一分錢補貼。”市政協委員、市一汽公司董事長張偉雄表示，廣州老人免費乘車優惠實行7年以來，老人乘客數量不容小覷，占到整個客流量的13%。但該優惠成本完全是“政府請客、企業買單”，長期下去公交企業將難以負擔。
另一位經濟界別的委員在小組討論時也指出，在很多先進國家，如新加坡和加拿大，公交都是國家財政供養。“老人免費乘車優惠出發點是好，但現在由政府請客、企業買單，就明顯違反了經濟規律。”他還認為，政府對公交補助過少“對納稅人不公平”，責任在於政府財政分配不科學。
委員討論
9點前老人乘公交收一元
跟老人一起上公交，擠還是不擠？公交車上遇到老人，讓座還是不讓……這都是個問題。2月18日，市政協第十三組委員們針對老人免費乘坐公交車的問題討論熱烈。廣州市政協委員何冰建議，老人乘車能否錯開高峰期，政府是否可以采取一些措施呢？她表示，比如，可以采取老人在9點之前乘坐公交車收取一元錢的費用，這樣緩解在這個時段太多老人和上班族一起擠公交的現象，現場眾多委員都紛紛表示贊同。
何冰是一名老師，教師新村大多地處偏遠。“我們老師就算買得起車，但也不一定養得起車，所以，我們都乘坐公交車上班”。
她介紹，每天早晨趕公交車，遇到老人家一起擠，“你說我跟他們擠還是不擠呢？我們不是不尊敬老人，但上班要趕時間啊”。眾多在座的委員都表示，這確實是個問題，有委員表示，“車上老人多了，讓位還是不讓呢？當然要讓。可是，有時候自己已經很累了，要去的地方又很遠，快一個小時的車程，一直站著也很累”。
錯峰乘車與老人習慣不符
老人享受半免或全免的乘車政策，是政府給老人的一項福利政策。但老人是否應該錯開高峰期乘車呢？這個問題也經相關部門探討了很多年，一直還沒有形成最佳的解決方案。
昨日，廣州市政協委員、民政局副局長凌妙英接受記者采訪時表示，她個人認為，簡單地讓老人錯開高峰期間乘車，是不符合老人的出行習慣的，會讓老人感覺這項半免或全免乘坐公交的福利在很大程度上縮水了。
至於高峰時段取消優惠會不會比較難操作，市人大代表，新穗巴士公共事務總監葉雪文表示技術上不存在困難，因為公交車上都有電子鐘。“而且我曾建議對老人乘車實行刷IC卡，這樣也可以對刷卡機進行設置，上下班高峰時段就刷不了卡。”葉雪文說。
“車上老人多了，讓位還是不讓呢？當然要讓。可是，有時候自己已經很累了，要去的地方又很遠，快一個小時的車程，一直站著也很累。
——市政協委員何冰
簡單地讓老人錯開高峰期間乘車，是不符合老人的出行習慣的，會讓老人感覺這項半免或全免乘坐公交的福利在很大程度上縮水了。
——市政協委員、民政局副局長凌妙英”
市民獻策
老人乘車應“暗補”變“明補”
“有關部門完全可以做個調查，看看全市老人平均每月乘公交車的次數，然後直接發補貼到老人手中，變‘暗補’為‘明補’。”廣州市民、公務員吳先生也長期關注老人乘車的問題，認為這種補貼的方式這樣可以避免老年人無謂的乘車，減輕公交的乘車壓力，也避免了老年人在乘車過程中意外傷害，尤其是在高峰時段。”
“其實可以直接補一兩百元到老人手上，政府取消免費乘車。這樣老人就不舍得亂用了，不會去透支社會福利。”吳先生認為，以前老人免費乘車是采取“暗補”的形式。坐得越多，享受的福利就越多，不坐的話就不能享受。同樣是老人家，如果老人家腿腳不便，不出門的話，就享受不到福利。如果采取明補的形式，就算老人家不常坐車，也一樣享有福利，這樣非常公平。
老人證換IC卡已列入交委措施
早在去年，葉雪文等10位人大代表就針對老人持優待證乘車存在的諸多尷尬問題，聯名建議將“老人優待證”換成集病歷、家人聯系方式和各種福利優待證於一體的多功能IC卡。
IC卡乘車不用看臉色
葉雪文表示，廣州有100萬老人，廣州市自實施老人優待乘車政策後，老人乘車外出率上升。“現行老人乘車優待證沒有統計功能，不能准確統計老人乘車出行的有關數據，難以為政府決策提供可靠的依據，也不利於鼓勵司機主動歡迎老人乘車，老人乘車經常要看臉色，老人們總覺得“免費乘車政策雖然是很好，但是很不痛快”，自廣州市實行老人憑乘車證免費乘公交車以來，司機拒載或變相拒載老人的情況時有發生。”葉雪文提案中說。
因此，葉雪文建議，將“老人優待證”換成集病歷、家人聯系方式和各種福利優待證於一體的多功能IC卡。 公交企業可以根據IC卡記錄的數據計算司機的實際載客量，利用收入杠杆調動司機乘載老人的積極性。同時，政府也可根據這個數據購買老人乘車的公共服務，對公交公司進行補貼。
此外，由於IC卡能記錄老人什麼時候上車，乘了哪輛公交車等情況，在事故賠償時也能更好地核實情況。
證換卡列入惠民66條
對此，市民政局近日答復表示，非常贊成這個建議。IC卡優待證既方便老年人乘車，又方便管理，還可以為政府決策提供科學依據，是發展方向。
市交委已將廣州市老年人優待證換IC卡事項納入貫徹落實“惠民”66條的措施中，並在相關技術落實方面做了有益探索。市民政局正在協助交委等單位積極推進落實。
■他山之石
北京：老人乘車無特殊優惠
2007年1月1日起，北京市政府通過公共財政支出的方式，向公交企業購買公共客運服務，實行公交低票價，取消公交月票，實行刷卡打折的優惠政策：普通卡4折，學生卡2折。為此，北京市財政每年對公交的投入，由原來的27億元增加到40多億元。
香港：分時段劃分乘車費用
為緩解上班族與老人在上下班高峰期搶坐公共汽車的矛盾，香港分時段劃分老年人乘車的費用，鼓勵老年人錯開高峰期乘車出行。比如，如果老人在早上8時到10時乘坐地鐵，就不可以享受優惠，必須付全額票價。而上午10時到下午6時乘車，則可以免費。
上海：非高峰時段才給免費
2007年10月19日，上海出台規定，70歲以上老年人，在非高峰時段(7：00～9：00，17：00～19：00除外)，可免費乘坐軌道交通(磁浮線除外)和公交車(機場線、旅游線除外)。節假日期間實行全天免費乘車。
（來源：信息時報 記者 黃艷 夏令 黎詠芝 吳瑕 通訊員 穗協宣）
長者2元搭巴士8•5推 提早逾1月 料逾百萬人受惠
明報
7/22/2012
【明報專訊】繼港鐵後，65歲或以上長者及殘疾人士在下月5日起亦可用2元乘搭九巴、城巴、新巴及龍運巴士，計劃提早逾一個月開始，預料有111萬人受惠。
長者歡迎計劃，表示未來會增加外出。勞工及福利局長張建宗昨表示，當局正爭取將專營小巴同時納入優惠內，正展開前期研究工作。
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60至64歲長者現時在星期日及公眾假期亦可透過長者八達通用2元乘搭城巴，由於新優惠不涵蓋這批長者，城巴表示若未來這批長者要享有2元優惠，必須使用個人八達通，即意味他們需付出50元按金及20元手續費另購新八達通卡。
政府在去年施政報告提出，向65歲或以上長者及合資格殘疾人士提供2元乘車優惠，由政府出資補貼。經過逾半年研究後，政府於上月28日率先在港鐵推出，並預期於9月擴展優惠至九巴、城巴、新巴及龍運巴士。
勞福局長張建宗昨會見傳媒表示，由於4間專營巴士公司已解決八達通軟件提升問題，為了「急市民所急」，政府提早於8月5日推出優惠，預料98萬名65歲或以上長者及13萬合資格殘疾人士可受惠。
城巴續優惠60至64歲長者
優惠不涵蓋60至64歲長者，但城巴現時向這年齡界別長者提供的周日及公眾假期2元乘車優惠將會繼續。城巴表示，政府新優惠下月生效後，60至64歲長者必須改用個人八達通，配合身分證明才能繼續享用優惠。
有關做法令這批長者需額外申請個人八達通，並繳付50元按金和20元手續費。64歲許伯坦言，對個人八達通毫無概念，不懂申請。每月逛灣仔兩次的64歲楊女士亦直言，不知道有個人八達通，為繼續享有優惠，會吩咐子女代為申請。
城巴發言人稱，為讓這批長者有時間申請個人八達通，將於8月5日、8月12日及8月19日共3個星期日，容許長者以現金享用優惠；而城巴平日提供的半價乘車優惠，長者亦須改用個人八達通。
至於大嶼山巴士及20多條渡輪航線，張建宗表示，當局會爭取時間解決問題，如處理部分未有八達通裝置的渡輪航線對數問題，預料明年首季推出。他說，不少長者會搭專線小巴再轉搭巴士，當局原打算落實計劃後才考慮推至其他交通工具，但為長者着想，當局已提前向專線小巴營辦商探討研究技術、數據處理、中央結算平台等細節，希望盡快將專線小巴納入2元優惠計劃內。
65歲或以上長者於8月5日開始，可使用長者八達通以2元乘坐九巴、龍運巴士、新巴及城巴，預料有98萬人受惠。
該不該取消老年人免費乘坐公交車制度？
不久前，時空網友大鐘在論壇裡發表了一篇題為《強烈提議取消老人免費乘坐公車!》的帖子，發帖者針對目前南寧存在的免費乘坐公交車的老年人在上班高峰期與上班族爭奪公交車資源的情況，提出建議：取消老年人免費乘公交車制度，同時增加一些關懷老年人的項目，比如在各社區建立一些老年活動中心等。
一石激起千層浪，帖子發出後，網友紛紛就這個話題發表自己的見解，該帖被編輯推薦到首頁後，其評論一度占據一周熱評榜首位。同時，還有不少網友針對此帖開新帖討論，至今熱度不減。
那麼，問題已經嚴重到非取消老人免費乘坐公交車制度不可了嗎？除了取消，還有沒有別的辦法解決目前存在的矛盾？
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強烈提議取消老人免費乘坐公車!
2009-6-18
來源：大鐘(論壇ID) 編輯:樂人城
尊老愛幼是中華美德，我們是應該創造更多對老年人、對兒童的關懷條件和政策。但是本人對老年人免費乘坐公共汽車慢慢有了一些反對。
相信南寧的大部分上班一族都有這樣的感受，眼看就要遲到了，上班高峰期人滿為患幾乎連站的地方都沒有，但半路上了一個大把年紀的老人，走路極不方便，上車及下車花成十分鐘，多少乘客心裡著急，司機有埋怨，乘客也有不爽。
坐了幾年公車發現越來越多不和諧的情形：老年人的出行時間表常常與我們上班族衝突嚴重影響了時間和效率；早上七八點鐘有無數老年人大軍從南寧各地乘著免費公車來五裡亭買菜；
每天有無數老年人乘車到各大公園運動；還有許多老人反正是可以免費乘車，那怕是二百米他們也願意折騰上公車，反正有人得讓座，他們也有時間耗；有許多老人實在走路都不正常的，但還要上公車，南寧的道路常不平整，不少碰傷摔傷了，司機負責不起，老人自己也沒有那醫療費，鬧來鬧去的誰都不爽。
但是事實上南寧的公共交通設施還不完善，公車無法滿足正常的運載需求，加上老年免費乘車更是大大增加成本、降低效率，在這種情況下必須改革，最好的辦法是取消老年人免費乘公車。同時增加一條老年人乘坐公車一定要有家人陪護。
當然就這樣取消了老年人免費乘坐公車一定有許多人喊罵。本人也想到了這這方面的情況，公交公司不是說每年為老人免費乘車花銷幾千萬嘛，通過這個取消老年人免費乘車後這個花銷不用支出了，同時有更多的空間和時間創造更多的效益，公交公司得了好處總不得能白白暗爽，血總得放一些，每年這幾千萬你總得掏出七八成出來，再加上市政府財政支出一部份錢來，有了錢就可以做些真正對老年人關懷的項目(免費乘坐公車相信並不是每個老年人都想得到的，有一些老年人可能一年也不會坐幾次這公車的）。
一、在各社區建立一些老年活動中心。在南寧市的各社區以每年建一定數量的老年活動中心，豐富老年人生活。
二、老年人醫療保障制度。現在有許多老年人看不起病，可以針對老年人提供一些醫療保障扶持。
三、困難老年人的慰問和補助。
出自：時空網論壇
60至64歲續享城巴乘車優惠
2012-07-21
星島日報 (港聞)
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四家專營巴士公司下月5日開始向65歲以上長者及合資格殘疾人士提供全日兩元乘車優惠，城巴表示，繼續為60至64歲的乘客，提供周日及公眾假期的兩元乘車優惠，以及平日半價乘搭港島路線及深西快線計劃，但有關乘客必須改用個人八達通，或以現金支付車資，以免錯誤計入政府資助造成濫用。
為了給予60至64歲乘客時間辦理個人八達通申請，將在8月5日起連續三個星期日，容許60至64歲乘客使用現金繳付兩元優惠車資，平日可選擇以現金或個人八達通繳付半價車資。
2元乘車優惠 料110萬人受惠
wenweipo
2012-07-21
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【文匯網訊】據香港政府新聞網消息，勞工及福利局局長張建宗說，長者及合資格殘疾人士每程以兩元乘搭九巴、龍運、新巴和城巴的優惠計劃，將於8月5日全面推出。
張建宗今天（7月21日）出席電台節目後向傳媒表示，每程以兩元乘搭港鐵的優惠於6月28日率先推出，票價優惠計劃第二期擴至專營巴士，整個乘車優惠約有110萬人受惠，包括98萬長者及13萬殘疾人士
至於大嶼山巴士和渡輪方面，他說當局會爭取時間在明年第一季推出。亦會積極展開研究可否將專線小巴納入計劃。運輸署、運輸及房屋局和勞工及福利局會與專線小巴商會和營辦商溝通，希望盡快有較明確的方向和時間表。
張建宗希望先在探討過程中研究有甚麼具體問題要處理，例如技術、數據處理、中央結算平台，盡快把專線小巴納入計劃，讓長者和殘疾人士盡早受惠。
至於長者生活津貼方面，張建宗說，當局會爭取時間在9月9日立法會選舉有結果後，主動利用立法會復會前的空檔，接觸所有政黨和當選的議員，加強溝通，讓他們了解政策的理念、操作、運作、財政承擔等，以便他們能有良好掌握，可以加速處理政府提交的文件。
勞工及福利局局長就乘車優惠和長者生活津貼與傳媒談話內容
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以下是勞工及福利局局長張建宗今日（七月二十一日）出席電台節目後，就長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠和長者生活津貼與傳媒的談話內容：
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勞工及福利局局長：我想講一講（長者及合資格殘疾人士）公共交通票價優惠，以每程兩元乘搭港鐵、專營巴士和渡輪的計劃。計劃的第二階段——關於四間專營巴士，即九巴、龍運、新巴和城巴，將於八月五日那星期日全面推出，這是個里程碑。計劃已在六月二十八日在港鐵率先推出，很多長者和殘疾朋友受惠。第二期擴至專營巴士，在八月五日會全面推出。大嶼山巴士和渡輪方面，我們也會爭取時間，在明年第一季推出。在這段時間，我們明白到有很多訴求，如專線小巴可不可以納入呢？我們會積極展開研究工作。運輸署、運輸及房屋局和勞工及福利局一起會與專線小巴商會和營辦商溝通，希望能夠盡快有個較明確的方向和時間表，我們會繼續在這方面努力。
記者：預計會有多少長者受惠於第二階段？
勞工及福利局局長：首先，受惠組群中，長者有九十八萬，殘疾人士約有十三萬，所以整個乘車票價優惠的受惠人數有一百一十萬。港鐵在六月二十八日已推出，據我了解，乘搭人數有所增加，但我們一定要看實際數字，不能以三星期的數目下結論。我們會一直留意整個計劃的推行，亦會在中段時間作檢討。大家不要忘記，巴士和港鐵事實上佔大部分乘客數目，每日平均七成多人乘搭港鐵、專營巴士，大嶼山巴士和渡輪相對較少，每日七成香港市民使用這兩種主要交通工具，所以受惠的長者和殘疾朋友人數是會很多的。
記者：小巴兩元優惠，局方有沒有較具體的時間表和目標？例如明年可否實行？
勞工及福利局局長：我們現時是展開探討，原本的時間表是整個計劃落實暢順後才開始看看其他交通工具，但我明白到市民和很多長者事實上都覺得要乘搭接駁小巴才可乘搭其他巴士等，所以我亦急市民所急，想市民所想，提前和綠色小巴營辦商和有關商會展開研究和探討的工作，運輸署配合我們工作。我希望先在探討過程中研究有甚麼具體問題要處理，例如技術方面，處理數據方面，中央結算平台，因為需要對數，和其他技術困難如何去克服。我希望能夠實事求是，盡快有時間表和大家交代，盡快把專線小巴納入計劃，讓長者和殘疾朋友盡早受惠。
記者：長者生活津貼方面，政府傾向在新一屆立法會盡快在財委會通過推行，有議員指是繞過程序，沒有在委員會討論，政府如何說服議員？
勞工及福利局局長：政府完全尊重新一屆立法會的決定，有甚麼程序要依從，我們會百分之百配合，會合作。新一屆立法會復會後，我們一定要建立良好的合作關係，這點很重要。第二，我們會爭取時間在九月九日立法會選舉有結果後，主動利用立法會復會前的空檔，接觸所有政黨和當選的議員，加強溝通，讓他們了解政策的理念、操作、運作、財政承擔等，以便他們對事情有良好的掌握，在我們提交文件要求盡早處理時，可以加速處理，玉成其事。大家的目標都是希望盡早讓有經濟需要的長者，四十萬長者，盡早受惠，讓他們生活過得好一點，我相信在這點上社會是有共識的。
（請同時參閱談話內容英文部分。）
完
２０１２年７月２１日（星期六）
香港時間１２時０５分
冷氣圍城
Lifestyle - Issue 313 - Metropop
城市化 惡性循環
自2006年起，本地冷氣的電力消耗佔全港六成耗電量。香港人愈來愈依賴冷氣，全因氣溫上升，香港天文台指本港近10年平均氣温上升0.6度，除了全球暖化，本地城市設計欠缺規劃造成熱島效應，亦是元兇之一。
石屎吸熱之都
香港近年城市規劃失衡，地產商因地價高昂，加上政府撤銷部分市區樓宇的高度限制，令新建樓宇進一步向高空發展，並同時將大廈之間的距離縮窄，形成屏風效應，使市區很多地方滴風不沾。
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大廈愈來愈多及密集，當中的石屎在日間吸收大量熱能，於夜間釋放，造成熱島效應。中文大學建築學院院長何培斌曾在中國、新加坡及英美生活，研究城市建築多年，指香港的城市設計「為錢而非為人」，缺乏綠化、公共空間，比上海等地落後得多。
本地的摩天大廈相對於紐約曼克頓，高度雖然相近，當地卻沒有出現屏風效應。原因是紐約市政府對街道闊度作出監管（69-102尺，比香港的闊得多），加上當地不少建築作沿街後退的設計，
令建築物之間存在著一定的間距。紐約市政府對建築物更有街影投射（street shadow area）管制，建築物的高度須與面向街道的闊度成一定比例，意味超高層建築不能一字排開。
惡性循環愈開愈大
熱島效應讓我們不斷開冷氣，同時亦展開爭相開冷氣的惡性循環：冷氣機會將熱氣排出室外，當愈來愈多人開冷氣，室外氣溫持續上升，無形中迫使大家長期開冷氣，而且愈開愈冷。
對冷氣過分依賴還有另一惡性循環，就是令人體的耐熱程度減低。有調查顯示雖然新加坡的氣溫比香港高，但新加坡市民面對當地高溫的接受程度，比港人面對本地氣溫為高，這明顯跟港人大多只在空調環境活動有關。由於耐熱程度減低，港人對冷氣的需求再進一步上升。
密封式 空氣污染
本地近年愈來愈多密封式設計的建築物 (包括密封式巴士)，政府雖對窗戶面積比例有所監管，但地價高企，地產商要用盡每吋地方興建最多單位，少有考慮通風設計，不少住宅或辦公室更索性將窗戶變成只採光不透風的梗窗，而不能開窗的落地破璃也是眾多甲級寫字樓的大趨勢。室內完全密封惟有靠中央冷氣系統衡溫，莫說退伍軍人症此等惡菌，即使輕微如傷風菌也能輕易傳遍整座大廈。
非牟利機構Civic Exchange 早於2001量度本地室內空氣質素，發現污染指數到達"life threatening"危害性命的程度。
世界衛生組織指現時全球有30%的新建築物會對85%人體構成Sick Building Syndrom（SBS），即由惡劣室內空氣引致不同疾病。香港大學近年有調查顯示，本地去年有3,200人死於空氣污染引致的疾病，較2010年的1,000人高出三倍之多。
還原感覺 少開冷氣
社企自然脈絡創辦人莫皓光（野人）自小患有鼻敏感，後來在家長期開冷氣更令情況愈趨嚴重，直至認識大自然協會的一葉老師，才得知這是鼻敏感的惡化源頭。自此他立心捨棄城市人最愛的冷氣，最終鼻敏感遠去，他至今已維持了8年無冷氣生活，發現好處遠多於壞處。
冷氣陰謀
本地冷氣過凍的情況愈見嚴重，很多人逐漸習慣不以為然，其實這也是電力公司與商家圖利的把戲。去年「環保觸覺」接到這方面的投訴倍增，當中包括法庭、酒店會議廳、醫院及車廂等，最低溫度只有攝氏18度。坊間常有一說法，即使市民調高冷氣溫度慳電，發電廠根本不會減產電力。為何有此說法？
綠色和平資深項目主任古偉牧曾撰文表示，本地兩間電力公司與政府的《利潤管制協議》，保證電力公司的收益水平，而計算方法是電力公司產電愈多，收益愈高。
為增加收益，電力公司從協議的另一項細則入手，以增加電力需求：政府不能管制電力公司的定價。於是電力公司向高用電量的大商戶提供優惠，誘使他們多用電，這促使商場辦公室大開冷氣；至於小用量的住戶，則要負擔電費加價，以彌補電力公司向大商戶提供優惠的成本。這樣，電力公司可不斷提高產電量，同時不會減少每度電的平均利潤。
香港地球之友環境事務經理朱漢強表示，電費補貼雖可減輕市民負擔，但卻變相鼓勵市民用電，而環保觸覺亦反對補貼，恐造成更多電力浪費。
急凍霸權
電力公司為大企業提供優惠，其實亦間接得益。香港不少商舖（尤其集團式）24小時經營，加上長期大開冷氣（二十度甚至以下）的shopping mall及甲級寫字樓，讓我們習慣處於低溫環境，回家自然感到不適應室溫要大開冷氣，無形中令壟斷市場的電力公司盈利再一步上升。
許多世界級國際shopping mall都有同一個selling point — 強勁低溫空調，大企業雖有電費優惠，但還要有誘因，才會令他們肆無忌憚無目的大開冷氣：人不流汗，空氣變得清涼乾爽，自然令消費者樂於身處商場，享受長時間的購物樂趣。有想歪了的商家更試圖以此刺激消費：冷氣調低多一點，自然令人需要購買外套，又會增加食慾，還會以吃喝來保持體温，可謂商機處處。
綠化降温
很多人認為本地氣候炎熱潮濕，開冷氣是唯一解決方法。但其實隨著愈來愈多人抗拒冷氣和支持環保，20年前外國已開始發展空中花園建築，以降低城市温度，而這亦成為本地未來的建築新趨勢。
散熱高手
倫敦生態中心出版的“Building Green”提出綠化建築物的降溫方案，在建築外牆種植如爬山虎等植物，葉面能提供遮陰功能，減少建築物吸收太陽熱量。而攀緣植物在夏季時會變得挺身，這樣能產生通風作用，像百葉窗效應令冷空氣進入室內，並讓熱氣向上排走。這種蒸發及降温能力，可降低建築物室內溫度達4度或以上。
調高冷氣溫度或減少開冷氣可能需要大眾慢慢適應，而對於現在被迫處於密室又怕熱的辦公室人士，可選擇開少量冷氣加風扇的組合，有數據顯示可減少用電量同時維持同樣的舒適度。而要提升室內空氣質素，可安裝空氣淨化機、抽氣扇，令室內空氣較乾淨和流通，最好在枱頭擺放降温植物，淨化室內空氣也能調節濕度，減低室內死氣、輻射對人體的傷害。
本地綠化建築
建築物綠化主要分為天台綠化及垂直綠化，本地很多新型公共建築、學校及私人住宅也有進行。政府近年也帶頭為公共建築物加添綠化工程，包括添馬鑑、機電工程處總部及鑽石山新靈灰安置所等；很多學校近年也積極向學生灌輸環保教育，與學生進行天台綠化，較為人熟識包括民生書院小學的空中花園、新加坡國際學校等。至於私人住宅的綠化，很多屬於所謂的空中花園，雖然似經營豪宅格調多於綠化，但起碼多添綠色植物。
專營巴士 夕陽工業
2012年07月12日
壹角度 Next Mag
今年四月，政府宣布延續新巴、龍運巴士及城巴的專營權十年。三間專營巴士公司的主要服務範圍，包括港島區、機場及北大嶼山。專營權到明年中才屆滿，政府在沒有作出公開諮詢和競投的情況下，便急急延續專營權，整個過程缺乏透明度，自然惹來非議。
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政府發言人認為三間公司的服務令乘客感到滿意，它們又承諾會進一步提升服務質素，未來幾年將斥資更換 700輛巴士，購置最環保的車輛。在新專營權下，三間巴士公司新增 60項票價優惠，料有 7,000至 8,000名市民受惠。
現時三間巴士公司每日載客量大約 60萬人次，新增的票價優惠只可以惠及極少數乘客。未來幾年，它們將投入數以十億元計的資金購置新巴士，倘若乘客量增長不足，甚至下跌，到時真不知道最終要由誰人去承擔這額外的投資。
從數字上看，本地專營巴士業務已是夕陽工業。過去十多年，特區政府的公共交通政策一直以鐵路為優先，藉着土地補貼和強迫兩鐵合併，並且向港鐵投入數以千億元計的資金，促成港鐵一間公司獨大的局面。
2001年，當時兩鐵還未合併，地鐵（包括機場快綫）及九鐵（包括過境線及輕鐵）的每日載客總量是 322萬人次。 2011年，港鐵的每日載客量已上升至 451萬人次，十年間上升四成。同一時期，專營巴士的載客量，由每日 424萬人次縮減至 379萬人次，下跌超過一成。而同期港鐵及專營巴士公司的每日載客量，則由 746萬人次上升至 830萬人次，升幅約 11%，即每年只增加大約 1%。
未來幾年，西港島線、南港島線及觀塘線延線相繼落成，港鐵的網絡進一步擴展，對專營巴士公司的業務帶來極大衝擊。特別是新巴和城巴，過去因為南區和西環一帶沒有鐵路服務，居民要依賴巴士服務前往各區。日後兩區居民可以選擇乘搭港鐵，對巴士服務需求勢必大幅下降。
此外，港鐵的沙田至中環線正式上馬，大約 2020年左右全面通車，到時將進一步打擊專營巴士公司的過海線生意。現時巴士公司倚靠過海線的利潤補貼乘客量不足的路線，日後若有大量乘客轉乘鐵路過海，巴士公司的利潤必然大減。
事實上政府的公共交通政策，都是協助港鐵去搶走巴士乘客。例如兩元任搭的優惠，會促使更多長者和殘疾人士選擇車資較高的港鐵，享受更大的政府補貼。今年港鐵回應市民訴求，將加價所得的額外收入全數回饋乘客，提供種種的折扣優惠。這又肯定會搶走巴士公司不少乘客，特別是東涌線的乘客。
而最大的問題是本地的鐵路及專營巴士乘客量增長不足，預計每年不過 1%左右。倘若未來十年，港鐵的載客量像過去十年增長四成，巴士載客量便會跌至每月不足 300萬人次。到時各間專營巴士公司的車輛數目，將要削減兩、三成之多。
政府明知未來十年專營巴士業務將會大幅萎縮，現在又批出十年專營權，要求巴士公司投資更換車輛。日後若乘客量不足而令巴士公司經營困難，到時恐怕不是要大幅加價，就是要找納稅人埋單，補貼私營巴士公司做生意賺錢。
林本利
港首座零碳建築落成開幕
2012年06月27日(三)
東方
【本報訊】全港首座零碳建築「零碳天地」昨日落成開幕，建築項目包括一個實用辦公室及節能展覽廳，透過太陽能及廢食油生產可再生能源供電，並採用地下送風及輻射製冷系統，令室內維持舒適溫度，減少四成半能源消耗之餘，每年冬季更可有小量能源回饋公共電網。展覽廳將於九月開放予外界預約參觀，入場費待定，以補貼日常開支，預料每年可吸引四萬人次到訪。
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建築物內特設本港首次使用低速高流風扇，減少耗電又可保持涼快感。
「零碳」建築是指建築物產電量大於用量，項目位於九龍灣工業區常悅道，由建造業議會及發展局合作發展，並由議會斥資二億四千萬元建造，項目的建築師為新一屆政府的環境局局長大熱人選黃錦星。
整個項目佔地一萬四千七百平方米，由構思、建造至落成僅十八個月，九成用地撥作建造包括原生林及綠色茶室的公眾休憩綠化區，其餘約一千四百平方米則屬零碳建築，樓高三層，主要設有綠色辦公室及展覽廳，其中辦公室供三十至四十名建造業議會員工使用。
「零碳天地」錐狀和長形建築形態設計，能減少太陽熱量吸收。
外牆加裝遮陽設計
項目負責人梁文傑介紹指，建築物外牆加裝了遮陽設計，座向亦別具心思，考慮到九龍區夏天的風主要從東南面來，座向可減少外來熱力，並同時增加室內自然風。內裏則依靠一個智能配置，能自動探測室內溫度，低溫時會開窗及開啟本港首次使用的低速高流風扇；但當溫度達攝氏廿八度或以上，便會同時啟動地板送風及輻射製冷系統。
他解釋，地板送風的出風溫度約為攝氏十六至十八度，較一般冷氣機的出風溫度攝氏十二至十四度略高，但毋須以大量電力製冷；且風口較接近人體，毋須「大劑量」送風，有助減少耗電。至於輻射製冷技術是於隔板上引入凍水，利用熱空氣向上升的原理，吸收人體熱能，達致涼快感。另外，項目亦有沖水及雨水回收系統，用以循環用作沖廁水及灌溉。梁亦指，整個項目可透過太陽能板及生物柴油發電自給自足，估計未來五十年可減少溫室氣體排放達七千一百噸。
機身符號 看得到的環保
2012年06月25日(一)
東方
大家很多時接觸到電器和電子產品，有沒有發覺機身總會印有CE、FCC、RoHS等標籤符號？大家可能置之不理，但原來這些符號各具代表性，可從它們身上得知產品來源規格、通過了甚麼測試，甚至是有關環保的標準認證。對於人人講環保的年代，多留意Gadgets的隱藏訊息，邊款型號慳電、哪部可循環再造，每個人都可為綠色生活出一分力！
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謎團1
手機等隨身Gadgets，機背經常見到特別符號，佢哋代表乜嘢？
解密
Gadgets身上的標籤符號，大致可分為安全、電磁兼容和綠色環保三大類型認證，有些地區更強制產品加入能源標籤等認證，才能於市面發售。不過這些認證如恒河沙數，以下便請香港生產力促進局首席顧問（汽車及電子）李寶雄，為大家解開3大常見標籤認證的背後意義。
謎團2
經常聽到人講「能源效益標籤」，夏天想換冷氣機，係咪認住一級標籤就得？
解密
別以為電器的標籤符號全部來自外國，原來也有本地專門認證，最常見是機電工程署的「能源效益標籤」，其實它分為強制性和自願性兩種，現時有5種電器納入強制性計劃，包括慳電膽、空調機、冷凍器具、洗衣機和抽濕機。世界自然基金會高級氣候項目主任黃俊賢表示：「很多人買電器都會留意『能源效益標籤』，其實它分為一至五級，以一級最為慳電。至於自願性能源效益標籤，則大多只提供簡單資料如登記號碼等。」
以冷氣機為例，一級能源效益較三級節省15%用電；另一樣需要留意的資料是耗電量數據，如冷氣機的能源標籤便會列出每年耗電量和製冷量。「就算冷氣機擁有同一能源效益級別、製冷量同為2.5千瓦，但如果一款每年耗電量為1,100個單位，另一款為1,000個單位，便以後者較為慳電環保。」
謎團3
不少產品都聲稱慳電環保，如何能從標籤圖案識別出來？
解密
除了產品身上的標籤外，其實各式產品包裝也可找到認證圖案，黃俊賢表示：「部分電子產品會於包裝上印上一些環保標籤，例如歐洲的RoHS，主要是限制電子產品所含的有害物質，達到標準的產品才能印上這標籤。其他如Energy Star、Eco Flower認證等，都是以環保節能為目的，這些認證往往是廠商自費參與，令產品獲得一定程度的環保認受性，從而提升企業形象和吸引消費者購買。」
強制性和自願性差異
通常強制性標籤是由政府指定機構頒發，要通過認證測試才可上市，目的在於保障市民。當中環保標籤亦會在強制性標籤中出現，多用於回收處理和有害物料驗證方面；不過更多環保標籤是廠方自願性加上，即廠方自行找檢測機構進行測試，這些認證大多屬於節能和產品生命周期等。
常見環保標籤：歐盟WEEE
在大型家電以至手提遊戲機等，都有機會看到「垃圾桶打交叉」之警示圖案，告知消費者不應隨意棄置產品。
美國EPEAT
這標籤是對產品的生命周期中，對環境造成的影響進行評估認證，多用於顯示屏、電腦等有着重消耗的電子產品。
瑞典TCO
自92年開始，這標籤對顯示屏等相關產品進行生態、能源、輻射及人體工學方面的認證，具有多個年份標準。
撰文：譚文龍
有冷氣 無冬天 記者．陳曉蕾
7/26/2007
朋友從小巴聽來的對答:師奶甲:[熱死人,好彩有冷氣!]
[係呀,有冷氣,無冬天嘛.]師奶乙答.(Global Warming)
師奶智慧真係無得頂!
我曾經堅持不開冷氣.西環的房子對著山,好涼,除了下午西斜需要開風扇,晚上好好風.搬走時業主知道我個個月電費才大約$150,嚇一跳,她以前從來都是過千元的.她不知道我懊惱了許久,因為之前住大坑,才交$70蚊電費, 皆因用的全是慳電膽,不像西環業主裝了光管. (光管比慳電膽慳電才對 ？？)
想不到搬到新界,居然要開冷氣! 住地下村屋,屋外好好風,從山下經過樹林吹下來,但屋內又黑又不通風,焗爐一樣!幾間房都裝了風扇,但晚裡仍然受不了,前排村屋部部冷氣不斷噴熱氣!
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一邊開冷氣,一邊內疚,歐洲大陸都熱爆,暖室效應其中原因就是過度用電....
越熱,越無法子唔開冷氣,越開冷氣,又越熱!
重建工程一個接一個,整個香港都是大商場屏風樓,但連逃到鄉下還是成排冷氣機. 坐在冷氣裡,不禁標冷汗.
ps.知道康文署居然在維園建大電視,還有六部冷氣去散熱(加熱?),好生氣! 個官厚頻無恥, 話在保護環境和推銷康文署資訊間要取捨---哪個香港市民會選擇看康文署廣告呢? 然後還要在尖沙咀再裝多部! 大家可否一同投訴?
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Comments :
誰會去看這些資訊板？
當你見到d人冬天還要開冷氣既時候仲氣啊 !
至憎看見少年人冬天開冷氣,還要大大氣:我交咗學費!
停不了的冷氣
11/14/2011
城市有四季
綠是彩色 記者陳曉蕾
中大建築學系吳恩融教授的辦公室一直沒開冷氣：他放一個小風扇在地上，再在最高的窗門裝一個抽氣扇，風便從低處吹向高。
知道風扇比冷氣機省電二十五倍，卻只懂把風扇放在身邊吹，這樣加一個抽氣扇，涼風輕輕吹遍全身，不但更舒服，還不會吹亂桌子上的文件。
不靠冷氣而感覺涼快，是學問。
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今年香港特別熱：五月首個酷熱天氣警告是自一九九九年警告制定以來最早一次，八月是一八八四年以來其中一個最炎熱的八月，九月至十一月，天文台都預測氣溫偏高。
而香港實際溫度還要比天文台公布的溫度高。「市區溫度受建築環境影響，普遍比天文台公布的高兩至三度，部份更高達四度。」吳恩融引述他研究的「香港都市氣候環境圖」。換言之，踏入十月天文台公布的最高溫度大約是攝氐二十八度，城市裡可以超過攝氐三十度。
還得繼續開冷氣？
吳恩融瞄一瞄辦公室的溫度計：「攝氏二十七度，好舒服，政府建議冷氣機溫度在攝氐二十五度是傻的。」
他解釋會否覺得熱，有三個因素：人體溫度、福射溫度、風。
風可以令人感覺涼快，他的辦公室的溫度不變，但一關了風扇便會覺得熱，所以家裡要有足夠及適當的窗門產生對流風。
另外，太陽是主要的熱力源頭，減少陽光曬到建築物，就可減少鋼筋水泥儲熱，也不會在日落後仍然散熱，令室內悶熱，最直接的方法是在牆外裝百葉簾，次選是室內裝窗簾。
令室內涼決的方法還有很多，像台灣「平民綠建築推手」邱繼哲所寫的兩冊《好房子》，便有詳細介紹。不過吳恩融強調，建築物的座向和設計一旦忽略通風和遮陽，事後能做的實在有限。
「香港人為何要看示範單位，而不是實際買的單位？地產商為何不提供這單位的通風效率有幾高，能源效益有幾好？或者環保系數是幾多？」吳恩融坦言這些和生活有關的資料，建築師全部都會知道，但市民買樓卻被蒙在鼓裡：「香港人為什麼不要求？如果懂得堅持要有對流窗增加通風，地產商還敢只用會所作招徠？」
不但沒要求，而且貪方便。
開窗要站起來，要用幾個動作，力氣比按下冷氣機的電掣多，如果用遙控器開冷氣更是連站起來也不用──可是方便，是有代價的。所消耗的能源，帶來溫室氣體導致氣候變化。
吳恩融最近很氣建築系的學生：一進課室便開著全部的燈，開著冷氣，然後開窗，說是沒有新鮮空氣，再然後呢？去吃飯就不回來了，一整晚，燈和冷氣都沒有關。
台灣便利店開放學生做功課
明報 – 2012年5月28日星期一
在全民抗漲年代，台灣「全家便利商店」開放學生在店內吹冷氣做功課，受到學生家長歡迎。
彰化市南郭小學10多名「資優班」學生與家長，每周2天固定到彰化市大埔路全家便利商店休憩區由老師義務補習，體現了「全家就是你家」這句話。超商也樂見人氣，帶動消費。
http://easss.com/edu/home
一名陳姓家長表示，「我平時也會帶孩子來寫作業」，超商光線充足，更重要的是有冷氣吹，可以省下一大筆電費開銷；當然到超商還是要消費，互取所需。
最近，不少便利商店最近擴張店面時，都會在店內新增座椅，供消費者吃飯或看報。高雄市苓雅區五福中學附近的便利超商，經常可見學生下課後在超商吃點心，有的吃完晚餐再去補習。學生說，「很方便啊，又有冷氣可吹」。
「全家便利商店」公關楊松錞表示，便利商店不只是購物，而且走向社區化，提供生活需求空間；目前全台將近三千家全家便利商店，約有一半設置「座位區」，歡迎學生在店裏補習、寫作業，「這也是超商社區服務的一環」，甚至還有託兒服務。
新政總電費高舊總部3.8倍
明報
5/24/2012
金鐘添馬艦新政府總部啟用逾半年，政府首披露去年10月至今年3月的電費開支平均每月340萬元，遠高於舊總部每月的70萬元，當中空調便佔去接近一半電費開支，其次是照明。
【明報專訊】政府首次披露，金鐘添馬艦新政府總部去年10月至今年3月的電費開支，平均每月約340萬元，較舊政府總部去年10月至今年5月的開支平均每月70萬元，高出3.8倍，當中空調便佔去接近一半的電費開支，其次是照明，佔12％。政府解釋，新舊總部規模不同，不應直接比較。
http://easss.com/travel
平均每月340萬元
不過，數據顯示，舊政府總部每月每平方米用電量為6.8度，新總部則上升1.1倍至14.6度，反映新總部耗電量的確較前上升。
政務司長林瑞麟昨日以書面回覆立法會議員余若薇提問時表示，由於新舊政府總部的面積、設施及辦公室數目不同，因此兩者用電量亦不一樣。新政府總部的新設施包括演講廳、培訓及演講室等，亦設有配備24小時冷氣控制系統和需要較高用電量的電腦伺服器中心，因此耗電量較多。
林瑞麟說，政府會透過大廈能源管理系統，監察新政府總部用電量，並推行「碳排放審計」，監察及減少溫室氣體排放。
省電費 首爾公務員可穿短褲
2012/05/21 中央社
（中央社記者姜遠珍首爾21日專電）為了節約能源，南韓首爾市據說最快從6月開始，允許公務員穿短褲和涼鞋上班。今年夏天能否看到首爾市長朴元淳穿著短褲和涼鞋上班，引人關注。
南韓「朝鮮日報」報導，據首爾市有關人士表示，公共機關夏季室內最低溫度不會低於攝氏28度，因此要穿少一點減熱以提高業務效率。首爾市政府決定夏季（6月1日至9月21日）在不影響公務員形象的考量下，允許穿短褲和涼鞋上班。
據了解，1996年南韓政府曾通過「公務員夏季簡易服裝指針」，允許公務員不繫領帶、不穿外套，可以穿棉褲等，但像此次允許穿短褲和涼鞋算是首例。
http://www.facebook.com/nuclearfree
http://www.facebook.com/nukefree
報導指出，首爾市長朴元淳是否會以身作則，選擇沒有外部行程的週五穿短褲上班，引人關注。
首爾市計劃制定包括上述內容的「公務員清涼辦公著裝指針」，期盼在2014年之前節省1個核能發電站的發電量。
據報導，「清涼辦公」運動的目的是在夏季穿輕便服裝，使感受溫度降低1至2度，從而節約辦公室的空調用量。據能源管理公團預測，如果南韓全國的夏季室內溫度提高2度左右，節約的空調用量相當2座核電站的能源。
另外，日本福島在核電事故發生後開始強調省電重要性，從今年開始推行「超級清涼辦公」（Super CoolBiz）政策，允許所有政府機構公務員穿T恤、棉褲、牛仔褲、短褲、涼鞋和運動鞋上班。1010521。
節約能源 傳首爾公務員將可穿短褲上班
首爾市長朴元淳(Park Won-Soon)(AFP)
研究：恐龍放屁致地球暖化
明報 – 2012年5月8日星期二
英國研究指出，數千萬年前生存於地球的大型恐龍，攝取枝葉茂密植物後放屁，可能使當時的地球暖化。
英國一項最新研究說，在遠古時代恐龍還存在的時候，牠們放屁時所排放的甲烷量巨大，由於甲烷是一種溫室氣體，恐龍大量排放的甲烷可能引起了當時的全球變暖。
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英國利物浦約翰·穆爾斯大學等機構研究人員在新一期《當代生物學》雜誌上報告說，在距今約2.5億年到6500萬年的中生代，存在大量蜥腳類恐龍，牠們是食草的大型恐龍，有的體長20多米，體重可達20多噸，食物在牠們腹中經微生物作用後產生甲烷，隨放屁而排出體外。
甲烷的溫室效應是二氧化碳的約25倍，因此大量恐龍排放的甲烷可能是那段時期曾出現全球變暖的一個原因。據介紹，地球在中生代也曾經發生過全球變暖，有研究認為當時氣溫比現在要高約10攝氏度。
食草動物所排放甲烷的溫室效應在現在的全球變暖中也是被討論的一個問題，一些研究者認為現在全球大量牛群所排放的甲烷是一個不可忽視的變暖因素。
本次研究的計算顯示，恐龍排放的甲烷量要比現在的牛群多得多。
研究人員威爾金森說，目前全世界的牛群每年排放甲烷在5000萬噸到1億噸之間，但當時這些蜥腳類恐龍排放的甲烷量約為每年5.2億噸，已經是一個比較顯著的變暖因素。
（綜合）
乘車優惠姍姍來遲 福利政策天殘地缺
2012年05月05日(六)
太陽報
去年施政報告提出長者及殘疾人士兩元乘車優惠，千呼萬喚之下，當局終於宣布計劃詳情。其實，本港人口老化日益嚴重，福利政策天殘地缺，安老措施千瘡百孔，乘車優惠只是小恩小惠，根本解決不了甚麼問題。
長者兩元乘搭港鐵巴士渡輪問題
http://ac111.blogspot.com/2011/10/blog-post_876.html
勞工及福利局局長張建宗表示，港府下月初將就兩元乘車優惠向立法會財委會申請撥款，若獲得通過，有望六月底率先於港鐵實施，九月擴至四間巴士公司，明年擴至渡輪等其他交通工具。當局估計，優惠計劃每年涉及四億元公帑開支，惠及一百一十萬人，包括約九十八萬名長者及十多萬名合資格殘疾人士。
敬老愛老是中國人的優良傳統，為了回饋長者，內地城市早已為長者提供免費乘車優惠，澳門亦於二○○八年落實「公交車資優惠計劃」，為長者提供交通資助。
反而香港今時今日才推行長者乘車優惠，可以說是姍姍來遲。其實，如果不是迫於輿論壓力，港府恐怕連這點錢也不願意拿出來。
當然，遲到好過無到，有優惠好過無優惠，問題是，本港老人問題嚴重，安老涉及醫療、宿位、退休保障、社區支援等各個方面，當局單是推出乘車優惠究竟有多大作用呢？
有學者一語中的，港府的安老政策過於零碎，全無規劃可言，往往等到民意催逼才推出一些小恩小惠，從長者醫療券、居家安老支援到乘車優惠，雜亂無章，只能說是聊勝於無。
事實上，由於當局拒絕設立全民退休保障制度，無數貧窮長者老無所依，老無所養，只能自生自滅，猶如被社會遺棄的一群，有人年老體弱仍要打工搵食，有人被迫拾紙皮幫補生計，香港街頭每天都在上演這種人間悲劇。
有人譏諷，港府推出兩元乘車大計恐怕是為了鼓勵長者自力更生，利用廉宜車費出外拾紙皮。這雖是笑話，卻是笑中有淚。
目前香港的貧窮人口有一百二十多萬人，當中六十五歲以上長者佔三十萬，即每四名窮人有一名長者。可見長者問題與貧窮問題緊密相關，不解決安老問題，貧窮問題就不可能得到紓緩，而要解決安老問題，不能只靠這種小恩小惠。
知之非艱，行之維艱，港府曾於二○○五年成立扶貧委員會，可惜虎頭蛇尾，一事無成，扶貧委員會草草完成幾份研究報告後，即於二○○七年解散。候任特首梁振英提出重設扶貧委員會，並計劃親自擔任委員會主席，顯示他充分認識到貧窮問題的嚴重性，但願新政府說到做到，提出全面的福利政策，切實解決貧窮問題，萬勿重蹈曾蔭權政府半途而廢的覆轍。
計利當計天下利，求名應求萬世名。一個負責任的政府，必須時刻以黎民福祉為念，不僅要推出短期紓困措施，更要制訂長遠、全面的安老及扶貧政策。須知人口老化問題迫在眉睫，再也不容當局拖延下去了。
最後一年 最後陰謀! 2蚊4圍遊!?
曾特首之 長者搭車 兩蚊優惠 !?
唔怪得特首last年 推出了這項福利啦
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小巴無優惠 待日後研究
明報
5/05/2012
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68歲的阮先生在黃竹坑的印刷廠工作，每天要從樂富乘港鐵前往金鐘，再轉乘巴士往南區，車費約18元，日後料可省十多元。「不是好多，當多個錢飲茶吧﹗」
【明報專訊】政府預計110萬長者及殘疾人士下月起陸續可享2元交通優惠，但計劃仍有「漏網之魚」，包括11歲或以下的殘疾兒童。
此外，由於優惠計劃分階段推行，居於離島的長者及殘疾人士要乘搭渡輪出市區，就要多等大半年才可享2元優惠。
政府發言人指出，現時殘疾兒童大多可享半價優惠，學資處亦會向合資格學童提供車船津貼。不過，立法會社福界議員張國柱認為，現時殘疾兒童車費只享半價，有必要把他們納入受惠範圍。
至於小巴會否納入優惠計劃，政府發言人表示，現時運輸署只規管專線小巴車費水平，紅色小巴不受規管，如要納入計劃便要逐一與營辦商商討，會大大拖延優惠推行時間，故仍以港鐵、巴士及渡輪為起點，日後檢討時會再研究。
而現時3種公共交通，已涵蓋每天72%乘客量。
「當多個錢飲茶」
不過的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪不認同。他指紅色小巴多未有安裝八達通機，不納入屬合理安排；但至於專線小巴，由於每條專線均由運輸署批出營運權，與巴士無分別，應被納入。他續指現時小巴使用八達通系統，隔日即可收回現金，認為系統上要結算並無問題。
長者則多期待車費優惠。68歲的阮先生每天要從樂富乘港鐵再轉乘巴士，到黃竹坑上班，日後料每天可省下十多元車資，「不是好多，當多個錢飲茶吧！」
75歲的黎先生任職的士司機，每天下班後要從港九各處乘巴士回家，他亦期待日後假期可到更遠處遊玩，「元朗都去！」
長者2元乘車 港鐵6月先行 只限八達通 9月擴至巴士
明報
5/05/2012
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政府在6月起分階段為65歲以上長者提供2元搭車優惠，日後長者只需用八達通乘車便可享有關優惠。
【明報專訊】去年10月施政報告提出向長者及合資格殘疾人士提供2元乘車優惠，相隔近7個月政府終於公布細節，率先於下月底在港鐵推行，今年9月擴展至巴士，明年初渡輪亦引入優惠，預料110萬人受惠。
優惠只限於使用八達通卡，有關機構將設立中央結算系統協助政府計算補貼車費差額，政府預計每年補貼開支達4億元，當中已考慮交通工具可能加價。
由於優惠最快在6月底推行，政府估計本年度補貼開支為2.3億元，全面推行後開支才達4億元，政府於下月8日向立法會財委會申請撥款。當局暫未透露包括新增人手及有關機構研發中央結算系統等行政費用，強調行政費會控制在全盤開支一成或以下。
每年貼4億 行政費一成以下
勞工及福利局長張建宗表示，已就計劃與候任特首梁振英溝通，又指由於各公共交通營辦商採用不同收費及結算系統，當有營運商準備就緒便率先推行。
98萬名年滿65歲或以上長者，以及13萬名年齡介乎12至64歲殘疾程度達100%的綜援及傷殘津貼受助人，最快6月底憑八達通卡便可以2元乘搭港鐵，當中包括迪士尼線，以及現時未有納入港鐵長者2元優惠的輕鐵及港鐵巴士服務；到今年9月中，優惠將擴展至九巴、龍運、城巴及新巴；到明年首季，新大嶼山巴士及20多條渡輪航線亦會提供2元優惠。
機構優惠須繼續
政府發言人表示，政府無法估算以現金支付車費的補貼開支，故劃一要求使用八達通才享有優惠。而八達通卡有限公司為計劃新設中央結算平台，以便日後準確計算政府向公共交通營辦商補貼的車費。但由於系統開發需時，今年底至明年初才可啟用，故現階段有關核數工作會由運輸署職員以人手處理。
現時港鐵及部分巴士公司已在特定日子提供2元乘車優惠，平均每日約有20萬人次受惠。政府發言人指出，補貼不包括現行實施優惠的日子，並要求機構繼續推行。當局又要求交通營辦商每年提交核數報告，在計劃推行3年後全面檢討。
為防止有人濫用優惠，運輸署將派員突擊巡查核實乘客身分，政府將向未持有特定八達通卡的殘疾人士宣傳申請。
團體﹕長者多乘短途巴 9月方有優惠遲
信義會助理總幹事（長者服務）陳靜宜歡迎新優惠，認為有助推動長者出外作更多活動。但她認為，長者通常乘坐短途巴士參與區內活動，優惠要到9月中才擴展至巴士，稍嫌有點拖延時間。香港復康聯盟主席張健輝則希望政府推行計劃後，可考慮將優惠擴展至殘疾程度少於100%的人。
長者兩元乘車優惠有利益輸送之嫌 -《每周左左你》
by 左翼21成員郭永健 left21.hk
10/31/2011
特首在施政報告宣佈將會津貼長者的交通費用，讓他們能以兩元乘搭大部份的交通工具。
這個政策除了一起一些質疑外，並沒有引來很大的爭議，不少團體及政黨都表示歡迎，甚至希望盡快落實。
可是，這項政策表面上惠及長者，但內裏實報實銷的津貼形式令人懷疑政府以德政之名，行利益輸送之實，涉及的公帑據特首估計將會高達二億元。
政府代行企業責任
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首先，現時不少公共交通工具都有豐厚的盈利。以九龍巴士為例，去年的盈利便有3.97億元，但仍申請加價。
在此情況下，企業可以進一步履行社會責任，由現時提供的半價優惠增加至兩元的優惠甚至免費。
交通工具的邊際成本極之低微
其次，每一班次交通工具的主要成本在於其固定成本（Fixed cost）, 即是其燃油費、機械的損耗，一架載滿乘客的巴士與一架空無一人的巴士的總成本相差無幾，因此每增加一個乘客的邊際成本極之低微，最多可能會多些垃圾、椅子多些磨損及消耗多一點的燃油。
故此，即使兩元優惠由巴士公司提供，亦不會增加其成本，而需要政府的補貼。
差價補貼並不合理
即使政府要進行補貼，政府可以以邊際成本來計算補貼額。退一百步來說，就算不要求企業負擔更多的社會責任，政府亦可以以平均成本來計算，即包括固定成本及可變成本再除以乘客數目，這樣計算出來的金額亦較現時的形式為少，營運商的固定成本亦可以因此而攤分。
香港現時的實際情況
回到香港實際的情況，現時巴士公司存在著過剩的運載能力，大家在非繁忙時間乘車，便會發現不少路線的乘客很少，可是運輸署礙於區議會及地區團體的聲音壓力，未能重組巴士線來減少浪費及污染。
因這個情況下，巴士公司的整體固定成本無法縮減。今次藉優惠輸送利益，很可能便是用來安撫營運商。
可行的建議
另外，現行的建議包括港鐵在內，政府作為持有七成股權的大股東竟然也要補貼車費的差額，而非作為表率，提供免費的服務予長者。
事實上，港鐵長期得到政府的津貼，應該作為政策工具來讓政府促進社會的整體利益。
可行做法包括由港鐵提供兩元甚至免費的乘車優惠，需要的時候配以過往曾實行的「彈性上下班時間」來調節不同時段的乘客量。這樣做法可令到港鐵的競爭者，巴士公司受壓，不得不跟著推出優惠。
但現實是，如果要求營運商自行提供票價優惠，可能會輕微影響其收益。
我們明白巴士公司背後的財團絕不會「拔一毛以利天下」，協助解決隱蔽長者的社會問題。可是，如果要公眾「以鉅利來讓財團拔一毛」，政府財團間的共謀未免大過份吧！
政府多年漠視長者利益，誠為可惡，假若以仁義之名，行勾結之實，則更令人厭惡棄絕！政府應將巴士服務公營化，令到不同交通工具能互相協調，減少空氣污染及道路擠塞的社會成本，造褔所有香港市民。
