勞工及福利局局長就長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃與傳媒談話內容
以下是勞工及福利局局長張建宗今日（2015 十二月十一日）出席仁濟醫院鄭裕彤兒童成長發展中心開幕典禮後，就政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃與傳媒的談話內容：
記者：見到二元長者優惠（的拘捕事件），其實現時在「綠van」實施是否有漏洞……
勞工及福利局局長：這件事件，我們是關注的。其實政府當局（的行動），你也看到了，反映出兩件事。
第一，我們是高度重視計劃的完整性，即是說大家不能夠濫用，亦反映出監察機制發揮了效用。
（很多漏洞，濫用非常容易！只捉到極端大貪的一個，屬於冰山一角！）
如果不是透過我們有效的監察，根本就不會調查到這個個案出來。<---嚴重的智能不足的想法
我們以很嚴謹的方法，亦帶出一個信息，所有有關人士一定要奉公守法，不要以身試法，因為最高刑罰可以是監禁14年，這是刑罰相當重的一類案件。
第二，我們亦會加強整個檢查、監察的制度，我們亦會繼續加倍努力做工夫，確保資源不被人濫用。(利益輸送)
我相信今次這件事件是一件單一、個別的事件，（冰山一角！）亦帶出一個很清楚的信息，就是大家一定要奉公守法。
記者：其實會否考慮盡快引入長者個人八達通，免除這個問題？
勞工及福利局局長：這個長遠要小心考慮。但當時為何我們沒有堅持這麼做，因為如果我們堅持要長者一定要拿個人八達通咭的話，計劃就沒那麼快可以展開。
（可以快啲推出劣政， 可以快啲開始利益輸送)
因為個人八達通咭要提供很多個人資料，要填表格，亦要親身去指定的中心提交申請，這對一般長者可能構成不便。我們真的是以長者為本，出發點是利民便民。
（長者要支付半費車資對長者可能構成不便？？？）
我們相信大家會奉公守法，尊重機制。（on 9）所以這次我覺得始終是單一事件。我們會加強監察（怎樣監察 ?監察費用是？），（事件）亦發揮到我們（監察機制）的作用，否則我們也不會知道有這個案件了。證明所有利用這個計劃的人，大家都要有心去做好這件事。我們的出發點是真正去幫助長者的。（出發點是真正去收買長者的。）
記者：其實今次都要司機在晚上「狂拍咭」，運輸署才發現。但是如果平時有些司機是有心行騙，恆常地在日間做這行為時，其實以現時的機制是否也沒有辦法看到？這是否要改善？
勞工及福利局局長：我覺得又未必的。因為運輸署方面有一定的方法去監察乘客的數量。營辦商也有其責任，因為他們是有報表的，亦有核數的程序等等。我們會繼續留意事態發展。因為這個計劃始終是個新的計劃，（擴展至綠色專線小巴）亦只是推行了好幾個月。我們在一段時間後會在操作方面作一個全面的檢視。
記者：想問清楚「綠van」方面，因為「綠van」比其他交通工具較多誘因予司機用這個方法行騙。其實在推行初期，現在回想會否認為是太急？因為當中存在這個問題。
勞工及福利局局長：不是急。我剛才說，在三月推出時真的是以民為本。每一件事，如果有人是有心去濫用，那始終是可以做到的，但我們的法律是不容許，我們亦會嚴厲取締。這件事是一個好好的例子，我們透過有效的監察，我們是自己主動察覺後，轉介予警方，警方亦執法，由於現正進行調查，所以我不便再評論這案件。但這反映我們的監察機制正發揮效用，這是第一點。第二，我剛才亦說過，這案件帶出了一個很重要的信息，如果真的是判刑的話，刑罰可以是很高的，那是否值得以身試法呢？我們這個計劃真的希望能夠鼓勵多一些長者有一個積極樂頤年，殘疾朋友亦可以多一點融入社區，是一個以民為本的好計劃。我們應該尊重計劃的原意，確保計劃的完整性，如果大家見到有人濫用便應該舉報。
（請同時參閱談話內容的英文部分。）
https://www.facebook.com/truefare
完
Friday, December 11, 2015
Transcript of remarks by SLW on Government's public transport fare concession scheme
Transcript of remarks by SLW on Government's public transport fare concession scheme
December 11, 2015
December 11, 2015
Following is the transcript of remarks by the Secretary for Labour and Welfare, Mr Matthew Cheung Kin-chung, on the Government Public Transport Fare Concession Scheme for the Elderly and Eligible Persons with Disabilities (the Scheme) after attending the opening ceremony of Yan Chai Hospital Cheng Yu Tung Child Development Centre today:
Reporter: Mr Cheung, was the abuse case caused by a lack of supervision of how the discount has been implemented?
Secretary for Labour and Welfare: In fact, this case reflected two things. First of all, our concern about the integrity of the Scheme. Secondly, that our supervision system is taking effect. In fact, it is through the monitoring by the Transport Department that we discovered this case and referred the case to the Police. The message is quite clear that everybody should really comply with the law and make sure that the Scheme is not abused, and we mean business in terms of law enforcement here.
(Please also refer to the Chinese portion of the transcript.)
https://www.facebook.com/truefare
Reporter: Mr Cheung, was the abuse case caused by a lack of supervision of how the discount has been implemented?
Secretary for Labour and Welfare: In fact, this case reflected two things. First of all, our concern about the integrity of the Scheme. Secondly, that our supervision system is taking effect. In fact, it is through the monitoring by the Transport Department that we discovered this case and referred the case to the Police. The message is quite clear that everybody should really comply with the law and make sure that the Scheme is not abused, and we mean business in terms of law enforcement here.
(Please also refer to the Chinese portion of the transcript.)
https://www.facebook.com/truefare
Thursday, December 10, 2015
Government strives to prevent abuse of Public Transport Fare Concession Scheme
Government strives to prevent abuse of Public Transport Fare Concession Scheme
12/10/2015
In response to the arrest of a green minibus (GMB) driver suspected of abusing the Government Public Transport Fare Concession Scheme for the Elderly and Eligible Persons with Disabilities (the Scheme) this morning (December 10), a Government spokesman said that the Government attaches great importance to the implementation of the Scheme, and would continue to monitor the situation closely to ensure that the Scheme would not be abused.
https://www.facebook.com/truefare
The Scheme has, since June 2012, been implemented in phases on the general Mass Transit Railway lines, franchised buses, ferries and most of the GMB services, aiming to encourage elderly people and eligible persons with disabilities to participate more in community activities by enabling these groups to enjoy a concessionary fare of $2 per trip.
The spokesman said, "The Transport Department (TD) has established a series of monitoring measures with the public transport operators that have joined the Scheme, including the establishment of a set of audit and assurance standards to strengthen the internal control system, and the deployment of TD staff to conduct on-site inspections to monitor the implementation of the Scheme by public transport operators and the situation of passengers when enjoying the concessionary fare. The TD regularly examines the patronage and differential fare settlement reports submitted by the public transport operators and Octopus Cards Limited to prevent the Scheme from being abused. If abnormal data and suspected abuse cases are detected during the examination of the reports, TD will refer the case to Police for follow-up action.
"This suspected abuse case was found during the examination works conducted by the TD as mentioned above and the TD immediately referred the case to Police for follow-up action. As the case is still under investigation, the Government has no further comments," the spokesman added.
The spokesman appeals to members of the public not to defy the law by abusing the Scheme.
12/10/2015
In response to the arrest of a green minibus (GMB) driver suspected of abusing the Government Public Transport Fare Concession Scheme for the Elderly and Eligible Persons with Disabilities (the Scheme) this morning (December 10), a Government spokesman said that the Government attaches great importance to the implementation of the Scheme, and would continue to monitor the situation closely to ensure that the Scheme would not be abused.
https://www.facebook.com/truefare
The Scheme has, since June 2012, been implemented in phases on the general Mass Transit Railway lines, franchised buses, ferries and most of the GMB services, aiming to encourage elderly people and eligible persons with disabilities to participate more in community activities by enabling these groups to enjoy a concessionary fare of $2 per trip.
The spokesman said, "The Transport Department (TD) has established a series of monitoring measures with the public transport operators that have joined the Scheme, including the establishment of a set of audit and assurance standards to strengthen the internal control system, and the deployment of TD staff to conduct on-site inspections to monitor the implementation of the Scheme by public transport operators and the situation of passengers when enjoying the concessionary fare. The TD regularly examines the patronage and differential fare settlement reports submitted by the public transport operators and Octopus Cards Limited to prevent the Scheme from being abused. If abnormal data and suspected abuse cases are detected during the examination of the reports, TD will refer the case to Police for follow-up action.
"This suspected abuse case was found during the examination works conducted by the TD as mentioned above and the TD immediately referred the case to Police for follow-up action. As the case is still under investigation, the Government has no further comments," the spokesman added.
The spokesman appeals to members of the public not to defy the law by abusing the Scheme.
政府致力確保長者及殘疾人士交通票價優惠計劃不被濫用
政府致力確保長者及殘疾人士交通票價優惠計劃不被濫用
12/10/2015
就今晨（十二月十日）警方拘捕一名專線小巴司機，懷疑濫用「政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」（優惠計劃）的案件，政府發言人表示，政府十分關注優惠計劃的實施情況，並會繼續密切監察，確保優惠計劃不會被濫用。
https://www.facebook.com/truefare
優惠計劃自二○一二年六月起分階段於港鐵一般路線、專營巴士、渡輪和大部分綠色專線小巴實施，目的是讓年滿65歲的長者和合資格殘疾人士享用每程2元的優惠票價，從而鼓勵他們融入社區。
發言人說：「因應實施優惠計劃，運輸署已與各參與此項計劃的公共交通營辦商制定一系列監管措施，包括訂制一套審計及鑑證準則以加強內部監控系統，派員實地監察各公共交通營辦商在推行優惠計劃方面，以及合資格乘客享用優惠票價的情況。
運輸署一直定期審查由公共交通營辦商及八達通卡有限公司提交有關優惠計劃下相關乘客乘搭紀錄及票價差額的報表，以防止優惠計劃被濫用。在查核紀錄時，若發現數據異常而懷疑有濫用的情況，運輸署會轉介警方跟進。」
發言人續說：「是次懷疑濫用優惠計劃的個案，是運輸署在進行上述監察工作時發現，運輸署在發現該懷疑個案後便立刻轉交警方跟進。由於案件仍在調查中，政府不會作評論。」
發言人呼籲各界人士切勿以身試法，濫用優惠計劃。
完
12/10/2015
就今晨（十二月十日）警方拘捕一名專線小巴司機，懷疑濫用「政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」（優惠計劃）的案件，政府發言人表示，政府十分關注優惠計劃的實施情況，並會繼續密切監察，確保優惠計劃不會被濫用。
https://www.facebook.com/truefare
優惠計劃自二○一二年六月起分階段於港鐵一般路線、專營巴士、渡輪和大部分綠色專線小巴實施，目的是讓年滿65歲的長者和合資格殘疾人士享用每程2元的優惠票價，從而鼓勵他們融入社區。
發言人說：「因應實施優惠計劃，運輸署已與各參與此項計劃的公共交通營辦商制定一系列監管措施，包括訂制一套審計及鑑證準則以加強內部監控系統，派員實地監察各公共交通營辦商在推行優惠計劃方面，以及合資格乘客享用優惠票價的情況。
運輸署一直定期審查由公共交通營辦商及八達通卡有限公司提交有關優惠計劃下相關乘客乘搭紀錄及票價差額的報表，以防止優惠計劃被濫用。在查核紀錄時，若發現數據異常而懷疑有濫用的情況，運輸署會轉介警方跟進。」
發言人續說：「是次懷疑濫用優惠計劃的個案，是運輸署在進行上述監察工作時發現，運輸署在發現該懷疑個案後便立刻轉交警方跟進。由於案件仍在調查中，政府不會作評論。」
發言人呼籲各界人士切勿以身試法，濫用優惠計劃。
完
香港人難忘的集體回憶 「熱狗」巴士退役倒數
港人難忘的集體回憶 「熱狗」巴士退役倒數
2012-04-27
香港成報
核心提示：又是一個香港人集體回憶的故事！1921年，香港出現第一部巴士，至今，巴士服務已快一個世紀了！就在這個歷史性的時刻來臨前夕，為我們奔跑了90年的非空調巴士（俗稱「熱狗巴」或「熱狗」，源自「熱九巴」的諧音），將於今年走完它的歷史使命，宣布從此退出公交車的舞台。
在走完這段光輝歲月的倒數日子，不少巴士迷都有一種依依不捨的感情，香港有不少老一輩及中年人對「熱狗」巴士特別難忘，依戀之情溢於言表，因為「熱狗」 曾經陪伴上學、上班、拍拖、成長，見證著香港經濟的發展，其實，「熱狗」就像一本活生生的香港歷史書，從它們的身上看透了一頁頁歷史的寫真。
http://www.facebook.com/greenbuses
http://www.facebook.com/electricbus
圖文：專題部記者朱開通
九巴轄下的非空調巴士，將於2012年4月份內全數退役，自此之後，香港再沒有「熱狗」巴士在路面上行走。今年初，當九巴還有20多條巴士線有「熱狗」巴士行走時，有巴士迷團體已於去年底自資在「熱狗」巴士車身登廣告，寫上「再見熱狗巴士（2012）」，並計劃籌辦告別「熱狗」派對和印製紀念 T恤，讓市民一起緬懷這款載滿港人集體回憶的交通工具。
車齡18年要全部退役
目前，本港各間專利巴士公司僅餘九巴仍有屬「歐盟前期」的「熱狗」巴士在街道上行走。
九巴首席機械工程師沈乙紅今年較早時表示，其實部分「熱狗」經改裝後，其懸浮粒子及氮氧化物排放水平已提升至歐盟一代或二代引擎標準，但礙於車齡達17年或18年，按運輸署規定今年內要全部退役。
在「熱狗」退出香港公交車舞台的倒數日子裏，不少巴士迷都好趁這個歷史性時刻，蜂擁爭拍「熱狗」的風采，希望也可參與這個歷史時刻的見證，留下香港人的集體回憶。
據九巴網頁資料顯示，直至4月中仍有提供「熱狗」巴士行駛的路線包括：1A、5A、16、30X、32M、38A、39A、40、42、43M、93K、98A等，但其實九巴每天都在更新網頁資訊，例如42及43M線，已於4月23日全線採用空調巴士行駛。
巴士迷短片集體回憶
雖然，有關「熱狗」的報道最近常在各種媒體，youtube網站更有不少巴士迷上載自拍的「熱狗」短片，片中還配上旋律悽惋優美的音樂，有中文歌、英文歌，還有日文歌，香港經典名曲《獅子山下》、《光輝歲月》等都大派用場，成為集體回憶的綠葉。
記者為求重溫童年乘搭「熱狗」巴士的回憶，也希望拍攝多一點車廂內外的照片留念，於是主動出擊。某天下午，記者冒雨在觀塘道創紀之城對開一列長長的巴士站，希望可以等到一架「熱狗」出現，呆呆地癡癡地等著，一架又一架擦身而過的，都是空調巴士，時間過了一個多鐘頭，依然未見有「熱狗」的蹤影，不得不放棄這次行動。
「熱狗」留影爭分奪秒
另一天下午，記者乘搭的巴士在太子道往觀塘道方向，赫然發現尾隨有一部16號的「熱狗」巴士，正是「踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫」，馬上按鐘在九龍灣淘大花園巴士站下車，等該架「熱狗」巴士姍姍來遲的停站，然後一個箭步登上車。
16號線巴士是由旺角柏景灣開往藍田廣田邨，車廂上下層已是半滿的乘客，因為是下午非繁忙時間，乘客以長者居多。記者先登上上層最後一排，放眼前望，一排排的座位和開敞著的車窗，勾憶起無盡的回憶，曾幾何時，每天的日與夜，我們都擠迫在這個「熱狗」車廂裏，動彈不得，尤其是夏日炎炎的熱天，各種難嗅的味道常令人掩鼻作嘔，很不好受。
巴士向前駛去，一陣陣的暖風吹入車廂，車外的景物匆匆往腦後倒退，恍如時光飛逝，童年記憶中的「熱狗」也快在這個時間空間畫上句號，心想，這一程「熱狗」之旅，可能是我畢生最後的一次回憶了！
巴士到達廣田邨總站，乘客接踵下車，記者爭取分秒取景，木椅、扶手、車窗、太平門、旋轉樓梯、告示標貼，每一件小東西都如此的親切，如斯的不捨得和它告別。
在撰寫這個專題之前，記者曾去信九巴公司，要求採訪新上任的九巴企業傳訊經理何嘉麗，何嘉麗這個名字對老一輩的香港人可能猶有記憶。
在80年代她曾經和林珊珊、鄭丹瑞合作主持《叁個小神仙》，1993年她加入中華電力做了六年半公關工作，之後轉職證監會幹了一年多，最近才轉到九巴任職。
記者本想趁此機會採訪她談談「熱狗巴」退役事宜，並了解她從娛樂圈跳入企業界和巴士王國的趣味經歷，可惜對方稱近日活動早已安排，九巴部門只作了書面回應。
成報專題組：
九巴非空調巴士退役事宜
現時九巴車隊約3900部巴士中，空調巴士約佔98.7%，非空調巴士約佔1.3%（共有50部）。九巴營辦約400條巴士路線，當中約94%為空調路線，約6%為混合路線，即同時提供空調與非空調巴士服務。
九巴車隊中的非空調巴士預計於今年內全部退役，由空調巴士取代。九巴推行巴士空調化計劃，會按路線發展及車隊發展的需要提出替換巴士的數目，並須諮詢有關區議會的意見，及獲運輸署批准才能作實。現時每部行走中的非空調巴士的確實退役時間，仍須視乎其所屬路線的空調化發展步伐而定。
隨著新舊巴士的交替，預計九巴車隊中配備歐盟第一代引擎的巴士可望於2015年間全部退役。九巴會因應需要訂購新巴士。現時九巴所有新購置的巴士均配備歐盟第五代環保引擎，與歐盟第四代引擎比較，歐盟第五代環保引擎則令氮氧化物的排放進一步減少達43%，使排放質素達到世界上最嚴格的標準。
九巴企業傳訊部高級經理（傳媒事務）
冼潔貞
2012年3月14日
2012-04-27
香港成報
核心提示：又是一個香港人集體回憶的故事！1921年，香港出現第一部巴士，至今，巴士服務已快一個世紀了！就在這個歷史性的時刻來臨前夕，為我們奔跑了90年的非空調巴士（俗稱「熱狗巴」或「熱狗」，源自「熱九巴」的諧音），將於今年走完它的歷史使命，宣布從此退出公交車的舞台。
在走完這段光輝歲月的倒數日子，不少巴士迷都有一種依依不捨的感情，香港有不少老一輩及中年人對「熱狗」巴士特別難忘，依戀之情溢於言表，因為「熱狗」 曾經陪伴上學、上班、拍拖、成長，見證著香港經濟的發展，其實，「熱狗」就像一本活生生的香港歷史書，從它們的身上看透了一頁頁歷史的寫真。
http://www.facebook.com/greenbuses
http://www.facebook.com/electricbus
圖文：專題部記者朱開通
九巴轄下的非空調巴士，將於2012年4月份內全數退役，自此之後，香港再沒有「熱狗」巴士在路面上行走。今年初，當九巴還有20多條巴士線有「熱狗」巴士行走時，有巴士迷團體已於去年底自資在「熱狗」巴士車身登廣告，寫上「再見熱狗巴士（2012）」，並計劃籌辦告別「熱狗」派對和印製紀念 T恤，讓市民一起緬懷這款載滿港人集體回憶的交通工具。
車齡18年要全部退役
目前，本港各間專利巴士公司僅餘九巴仍有屬「歐盟前期」的「熱狗」巴士在街道上行走。
九巴首席機械工程師沈乙紅今年較早時表示，其實部分「熱狗」經改裝後，其懸浮粒子及氮氧化物排放水平已提升至歐盟一代或二代引擎標準，但礙於車齡達17年或18年，按運輸署規定今年內要全部退役。
在「熱狗」退出香港公交車舞台的倒數日子裏，不少巴士迷都好趁這個歷史性時刻，蜂擁爭拍「熱狗」的風采，希望也可參與這個歷史時刻的見證，留下香港人的集體回憶。
據九巴網頁資料顯示，直至4月中仍有提供「熱狗」巴士行駛的路線包括：1A、5A、16、30X、32M、38A、39A、40、42、43M、93K、98A等，但其實九巴每天都在更新網頁資訊，例如42及43M線，已於4月23日全線採用空調巴士行駛。
巴士迷短片集體回憶
雖然，有關「熱狗」的報道最近常在各種媒體，youtube網站更有不少巴士迷上載自拍的「熱狗」短片，片中還配上旋律悽惋優美的音樂，有中文歌、英文歌，還有日文歌，香港經典名曲《獅子山下》、《光輝歲月》等都大派用場，成為集體回憶的綠葉。
記者為求重溫童年乘搭「熱狗」巴士的回憶，也希望拍攝多一點車廂內外的照片留念，於是主動出擊。某天下午，記者冒雨在觀塘道創紀之城對開一列長長的巴士站，希望可以等到一架「熱狗」出現，呆呆地癡癡地等著，一架又一架擦身而過的，都是空調巴士，時間過了一個多鐘頭，依然未見有「熱狗」的蹤影，不得不放棄這次行動。
「熱狗」留影爭分奪秒
另一天下午，記者乘搭的巴士在太子道往觀塘道方向，赫然發現尾隨有一部16號的「熱狗」巴士，正是「踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫」，馬上按鐘在九龍灣淘大花園巴士站下車，等該架「熱狗」巴士姍姍來遲的停站，然後一個箭步登上車。
16號線巴士是由旺角柏景灣開往藍田廣田邨，車廂上下層已是半滿的乘客，因為是下午非繁忙時間，乘客以長者居多。記者先登上上層最後一排，放眼前望，一排排的座位和開敞著的車窗，勾憶起無盡的回憶，曾幾何時，每天的日與夜，我們都擠迫在這個「熱狗」車廂裏，動彈不得，尤其是夏日炎炎的熱天，各種難嗅的味道常令人掩鼻作嘔，很不好受。
巴士向前駛去，一陣陣的暖風吹入車廂，車外的景物匆匆往腦後倒退，恍如時光飛逝，童年記憶中的「熱狗」也快在這個時間空間畫上句號，心想，這一程「熱狗」之旅，可能是我畢生最後的一次回憶了！
巴士到達廣田邨總站，乘客接踵下車，記者爭取分秒取景，木椅、扶手、車窗、太平門、旋轉樓梯、告示標貼，每一件小東西都如此的親切，如斯的不捨得和它告別。
在撰寫這個專題之前，記者曾去信九巴公司，要求採訪新上任的九巴企業傳訊經理何嘉麗，何嘉麗這個名字對老一輩的香港人可能猶有記憶。
在80年代她曾經和林珊珊、鄭丹瑞合作主持《叁個小神仙》，1993年她加入中華電力做了六年半公關工作，之後轉職證監會幹了一年多，最近才轉到九巴任職。
記者本想趁此機會採訪她談談「熱狗巴」退役事宜，並了解她從娛樂圈跳入企業界和巴士王國的趣味經歷，可惜對方稱近日活動早已安排，九巴部門只作了書面回應。
成報專題組：
九巴非空調巴士退役事宜
現時九巴車隊約3900部巴士中，空調巴士約佔98.7%，非空調巴士約佔1.3%（共有50部）。九巴營辦約400條巴士路線，當中約94%為空調路線，約6%為混合路線，即同時提供空調與非空調巴士服務。
九巴車隊中的非空調巴士預計於今年內全部退役，由空調巴士取代。九巴推行巴士空調化計劃，會按路線發展及車隊發展的需要提出替換巴士的數目，並須諮詢有關區議會的意見，及獲運輸署批准才能作實。現時每部行走中的非空調巴士的確實退役時間，仍須視乎其所屬路線的空調化發展步伐而定。
隨著新舊巴士的交替，預計九巴車隊中配備歐盟第一代引擎的巴士可望於2015年間全部退役。九巴會因應需要訂購新巴士。現時九巴所有新購置的巴士均配備歐盟第五代環保引擎，與歐盟第四代引擎比較，歐盟第五代環保引擎則令氮氧化物的排放進一步減少達43%，使排放質素達到世界上最嚴格的標準。
九巴企業傳訊部高級經理（傳媒事務）
冼潔貞
2012年3月14日
西安部分民營公交不再對殘疾人免費 稱承擔不起
西安部分民營公交不再對殘疾人免費 稱承擔不起
2015-12-04 光明網 編輯: 朱晶晶
11月底
外地殘疾人打華商報熱線說無法辦愛心長安通卡，公交方面稱卡證通用
12月1日
殘疾人愛心長安通卡在西安全面啟用，但有司機不認殘疾人證
12月2日
有愛心長安通卡刷卡無效，公交方面稱是系統不匹配
12月3日
又有民營公交公司聲稱，不再認殘疾人證，不再對殘疾人免費
http://easss.com
12月1日，殘疾人愛心長安通卡在西安啟用。西安市公交總公司稱，愛心長安通卡和殘疾人證都可使用，但還是有司機不認殘疾人證；2日，多位殘疾人反映愛心長安通卡刷卡無效；昨日，華商報又接到多位殘疾人反映，說乘坐小公交已無法使用殘疾人證。一家民營公交公司的工作人員證實，12月1日起，該公司的公交車不再對殘疾人證免費。
多位殘疾人表示，從國家到陝西省，都有明確的政策規定，殘疾人乘坐公共交通工具免費，為啥到了西安就這麼難執行？西安市殘聯辦公室主任黨文也呼吁，殘疾人作為弱勢群體，應該得到關愛，為他們創造便利，而目前推行的愛心長安通，卻在一定程度上，為殘疾人免費乘坐公共交通工具設置了障礙。
昨日上午，李先生打來電話說，上午10時，他持殘疾人證在鐘樓上了一輛611路公交車，司機說以後不認證了，還說他拿的是假證。“這個證我都用了十幾年了，新聞報道說，現在還可以使用，其實車票錢我也付得起，只是本來有優惠政策，卻遭到質疑，讓人心裡不舒服。”
家住西安城東的視力殘疾人士黃玉林說，以前亮殘疾人證就可以乘車，現在只能刷愛心長安通卡很不方便。“就沒有為我們盲人著想。都不知道打卡的地方在哪兒，怎麼打卡呢？”黃玉林說。
對於殘疾人乘坐公交車的優惠政策，西安市公交總公司黨委工作部相關負責人表示，目前殘疾人乘坐公交車，不管持愛心長安通卡或者殘疾人證，都能免費乘車。這位負責人說，如果殘疾人遇到司機不執行政策的，可以把車牌號記下來，反映給公交公司，工作人員會和相關的車隊或司機聯系，盡快讓政策落實到位。
2日，多名殘疾人持愛心長安通卡乘坐公交車，語音提示為“無效卡”。“我是10月初領到的愛心長安通卡，一直用到12月1日，都好好的，沒想到12月2日就出現故障了。”殘疾人周先生覺得，剛運行的系統就出現故障，讓人想不通？
西安市公交總公司相關人士說，他們了解的情況是，公交公司車載系統默認的是兩位數，一卡通公司系統默認的是四位數，愛心長安通正式運行後，兩家的系統出現了不匹配的情況，雙方都有責任。目前雙方正在協調解決這個問題，力爭盡快恢復系統。
昨日，有兩位讀者打來熱線，反映706路公交車不認殘疾人證。市民張先生說：“以前我拿著我的軍殘證，乘坐西安公交車，絕大部分都免費，可自從推出愛心長安通卡之後，許多小公交車就不認殘疾人證了，說公司有了新規定。”
隨後，華商報記者聯系到了706路公交車所屬的西安亞輝汽車客運有限責任公司，該公司廖先生表示，12月1日後，他們公司下屬的4條公交線路（704、705、706、351）不再對殘疾人免費。
廖先生說，在今年12月1日前，民營公交對於殘疾人也是有乘車優惠政策的，殘疾人持殘疾人證可以免費乘車。今年5月，相關部門發布消息，12月1日起，取消殘疾人證使用，殘疾人持愛心長安通免費乘車，政策發布後，他們公司內部開會研究，最終決定不再對殘疾人乘車免費。
“國營公交可以憑借刷卡乘次來統計殘疾人乘車的數量，獲得政府補貼，可民營公交沒有補貼，持殘疾人證免費乘車的人數量逐年增多，對我們來說，的確是一筆很大的負擔。”廖先生說，據他了解，除了亞輝之外，西安市其他幾個民營公交公司也不再對殘疾人乘車免費了。
談及愛心長安通卡推行給殘疾人出行帶來的影響，西安市殘聯辦公室主任黨文覺得，麻煩比方便多。
“最近我們先後接到了400多條殘疾人的投訴，都是關於乘坐公交車的，有的說公交司機不認殘疾人證，有的說愛心長安通卡用不成，還有非西安市戶籍的殘疾人，說以後都無法免費乘公交車了。殘疾人的情緒都很激動，說政策越變越對殘疾人不方便了。”黨女士說，雖然最終的政策沒有變，但執行中確實出現了問題。
黨女士說，殘疾人免費乘車有法可依，《陝西省實施辦法》明確規定“殘疾人乘坐市內公共汽車、電車、地鐵、渡船等公共交通工具，憑殘疾人證免費”。希望相關部門盡快協調解決問題，為殘疾人出行提供便利。
陝西省律師協會行政法專業委員會副主任韓朝澤表示，《陝西省實施辦法》是經陝西省第十一屆人民代表大會常務委員會第二十八次會議修訂通過的，具有法律效力，地方法規如果與上位法衝突，就自動失效。陝西德尊律師事務所主任陳灝表示，殘疾人是弱勢群體，社會應該為他們創造更為便利的條件，西安市相關部門“停用殘疾人證”的政策不僅與上位法衝突，也給殘疾人出行設置了不便，無法得到支持。
華商報記者毛蜜娜
■曹旭剛
法律明確規定，殘疾人持殘疾人證免費乘坐公共交通，但最近的西安城裡，這條規定卻被一個叫“愛心長安通”的東西，消解得七零八落：沒辦“愛心長安通”的，被不少司機無情拒絕；辦了“愛心長安通”的，卻又遭遇了“系統故障”，不能免費乘車。
了解事情的來龍去脈後，難免生出一種荒謬之感：這項原本體現社會文明程度與愛心的政策，怎麼成了這副“不上不下”的尷尬局面？這項有關殘疾人福祉的“簡單”政策，在幾次騰挪之後，怎麼就變得如此復雜呢？
據說，之所以推出“愛心長安通”，是因為有人用假證冒充殘疾人享受免費福利。但是，所謂的“愛心長安通”到底杜絕了多少“假殘疾人”呢？沒人知道。人們只看到，更多的殘疾人因為這份“愛心”，被來來回回折騰。
明眼人都能看出，對殘疾人免費了，必然要占用運力成本，必然要耗費時間成本，既然影響了利益，將其拒之門外，也就順理成章。可是，不要忘了，不管國營還是民營公交公司，都是公共服務機構，在利益之外，還得承擔社會責任。如果因為利益原因，就用設門檻的方式，將殘疾人趕下車，就讓人感到悲涼。
這個事情，不應該再折騰了，於法於情於理，都應該立即對持證殘疾人無條件放行。別說傳達政策需要時間需要過程，只要你鐵了心去干，一天之內哪個司機會收不到政策要求？即便，在殘疾人免費乘車背後，存有政府補助、企業利益損失等等問題，也應該由相關各方去慢慢談，堅決不能用犧牲殘疾人福祉為代價。
2015-12-04 光明網 編輯: 朱晶晶
11月底
外地殘疾人打華商報熱線說無法辦愛心長安通卡，公交方面稱卡證通用
12月1日
殘疾人愛心長安通卡在西安全面啟用，但有司機不認殘疾人證
12月2日
有愛心長安通卡刷卡無效，公交方面稱是系統不匹配
12月3日
又有民營公交公司聲稱，不再認殘疾人證，不再對殘疾人免費
http://easss.com
12月1日，殘疾人愛心長安通卡在西安啟用。西安市公交總公司稱，愛心長安通卡和殘疾人證都可使用，但還是有司機不認殘疾人證；2日，多位殘疾人反映愛心長安通卡刷卡無效；昨日，華商報又接到多位殘疾人反映，說乘坐小公交已無法使用殘疾人證。一家民營公交公司的工作人員證實，12月1日起，該公司的公交車不再對殘疾人證免費。
多位殘疾人表示，從國家到陝西省，都有明確的政策規定，殘疾人乘坐公共交通工具免費，為啥到了西安就這麼難執行？西安市殘聯辦公室主任黨文也呼吁，殘疾人作為弱勢群體，應該得到關愛，為他們創造便利，而目前推行的愛心長安通，卻在一定程度上，為殘疾人免費乘坐公共交通工具設置了障礙。
昨日上午，李先生打來電話說，上午10時，他持殘疾人證在鐘樓上了一輛611路公交車，司機說以後不認證了，還說他拿的是假證。“這個證我都用了十幾年了，新聞報道說，現在還可以使用，其實車票錢我也付得起，只是本來有優惠政策，卻遭到質疑，讓人心裡不舒服。”
家住西安城東的視力殘疾人士黃玉林說，以前亮殘疾人證就可以乘車，現在只能刷愛心長安通卡很不方便。“就沒有為我們盲人著想。都不知道打卡的地方在哪兒，怎麼打卡呢？”黃玉林說。
對於殘疾人乘坐公交車的優惠政策，西安市公交總公司黨委工作部相關負責人表示，目前殘疾人乘坐公交車，不管持愛心長安通卡或者殘疾人證，都能免費乘車。這位負責人說，如果殘疾人遇到司機不執行政策的，可以把車牌號記下來，反映給公交公司，工作人員會和相關的車隊或司機聯系，盡快讓政策落實到位。
2日，多名殘疾人持愛心長安通卡乘坐公交車，語音提示為“無效卡”。“我是10月初領到的愛心長安通卡，一直用到12月1日，都好好的，沒想到12月2日就出現故障了。”殘疾人周先生覺得，剛運行的系統就出現故障，讓人想不通？
西安市公交總公司相關人士說，他們了解的情況是，公交公司車載系統默認的是兩位數，一卡通公司系統默認的是四位數，愛心長安通正式運行後，兩家的系統出現了不匹配的情況，雙方都有責任。目前雙方正在協調解決這個問題，力爭盡快恢復系統。
昨日，有兩位讀者打來熱線，反映706路公交車不認殘疾人證。市民張先生說：“以前我拿著我的軍殘證，乘坐西安公交車，絕大部分都免費，可自從推出愛心長安通卡之後，許多小公交車就不認殘疾人證了，說公司有了新規定。”
隨後，華商報記者聯系到了706路公交車所屬的西安亞輝汽車客運有限責任公司，該公司廖先生表示，12月1日後，他們公司下屬的4條公交線路（704、705、706、351）不再對殘疾人免費。
廖先生說，在今年12月1日前，民營公交對於殘疾人也是有乘車優惠政策的，殘疾人持殘疾人證可以免費乘車。今年5月，相關部門發布消息，12月1日起，取消殘疾人證使用，殘疾人持愛心長安通免費乘車，政策發布後，他們公司內部開會研究，最終決定不再對殘疾人乘車免費。
“國營公交可以憑借刷卡乘次來統計殘疾人乘車的數量，獲得政府補貼，可民營公交沒有補貼，持殘疾人證免費乘車的人數量逐年增多，對我們來說，的確是一筆很大的負擔。”廖先生說，據他了解，除了亞輝之外，西安市其他幾個民營公交公司也不再對殘疾人乘車免費了。
談及愛心長安通卡推行給殘疾人出行帶來的影響，西安市殘聯辦公室主任黨文覺得，麻煩比方便多。
“最近我們先後接到了400多條殘疾人的投訴，都是關於乘坐公交車的，有的說公交司機不認殘疾人證，有的說愛心長安通卡用不成，還有非西安市戶籍的殘疾人，說以後都無法免費乘公交車了。殘疾人的情緒都很激動，說政策越變越對殘疾人不方便了。”黨女士說，雖然最終的政策沒有變，但執行中確實出現了問題。
黨女士說，殘疾人免費乘車有法可依，《陝西省實施辦法》明確規定“殘疾人乘坐市內公共汽車、電車、地鐵、渡船等公共交通工具，憑殘疾人證免費”。希望相關部門盡快協調解決問題，為殘疾人出行提供便利。
陝西省律師協會行政法專業委員會副主任韓朝澤表示，《陝西省實施辦法》是經陝西省第十一屆人民代表大會常務委員會第二十八次會議修訂通過的，具有法律效力，地方法規如果與上位法衝突，就自動失效。陝西德尊律師事務所主任陳灝表示，殘疾人是弱勢群體，社會應該為他們創造更為便利的條件，西安市相關部門“停用殘疾人證”的政策不僅與上位法衝突，也給殘疾人出行設置了不便，無法得到支持。
華商報記者毛蜜娜
■曹旭剛
法律明確規定，殘疾人持殘疾人證免費乘坐公共交通，但最近的西安城裡，這條規定卻被一個叫“愛心長安通”的東西，消解得七零八落：沒辦“愛心長安通”的，被不少司機無情拒絕；辦了“愛心長安通”的，卻又遭遇了“系統故障”，不能免費乘車。
了解事情的來龍去脈後，難免生出一種荒謬之感：這項原本體現社會文明程度與愛心的政策，怎麼成了這副“不上不下”的尷尬局面？這項有關殘疾人福祉的“簡單”政策，在幾次騰挪之後，怎麼就變得如此復雜呢？
據說，之所以推出“愛心長安通”，是因為有人用假證冒充殘疾人享受免費福利。但是，所謂的“愛心長安通”到底杜絕了多少“假殘疾人”呢？沒人知道。人們只看到，更多的殘疾人因為這份“愛心”，被來來回回折騰。
明眼人都能看出，對殘疾人免費了，必然要占用運力成本，必然要耗費時間成本，既然影響了利益，將其拒之門外，也就順理成章。可是，不要忘了，不管國營還是民營公交公司，都是公共服務機構，在利益之外，還得承擔社會責任。如果因為利益原因，就用設門檻的方式，將殘疾人趕下車，就讓人感到悲涼。
這個事情，不應該再折騰了，於法於情於理，都應該立即對持證殘疾人無條件放行。別說傳達政策需要時間需要過程，只要你鐵了心去干，一天之內哪個司機會收不到政策要求？即便，在殘疾人免費乘車背後，存有政府補助、企業利益損失等等問題，也應該由相關各方去慢慢談，堅決不能用犧牲殘疾人福祉為代價。
Tuesday, December 8, 2015
兩元一程任搭 浪費公帑 - 林本利
壹角度
兩元一程任搭 浪費公帑
2011年12月08日
林本利 Next Mag
http://www.facebook.com/truefare
香港主要交通工具市場佔有率（ 2010年）
今年十月特首曾蔭權發表任內最後的一份施政報告，提出向長者及合資格殘疾人士提供交通津貼，讓各人可以兩元任搭港鐵、專營巴士及渡輪，估計受惠的人數多達 110萬人。
政府若要敬老，是否一定要大幅度津貼長者搭車。政府何不把津貼金額折現，平均分配給長者，讓他們自由選擇如何使用津貼，應付衣食住行各方面的支出。
由此可見，兩元任搭的優惠政策，明顯是向個別公共交通機構提供資助，特別是港鐵和九巴，慷納稅人之慨。
政府一旦落實政策，每年資助的金額肯定不會是一至二億元，實際金額將會是以十億元計算，並且會隨着人口老化和通脹不斷攀升。
經濟學最基本的定律是需求定律，物品價格下降，會令需求量增加。
兩元任搭的資助模式改變各種交通工具的相對價格，令優質和昂貴的服務的相對價格下降，促使受資助的人選擇使用這些服務，令政府津貼大增。
經濟學另一個基本原理，就是透過市場的價格調整機制，可以有效地分配稀有資源，減少浪費。
倘若政府人為地把價格壓低至兩元，而且固定不變，自然會導致求過於供，乘客逼爆月台及車廂的情況。
結果是延誤所有人的上班和下班時間，造成極大的浪費。
其實，港鐵和專利巴士公司現在已經推行有限度的兩元乘車優惠政策。
2007年，地鐵與九鐵合併成立港鐵後，隨即推出票價優惠政策，給予長者在星期三和公眾假期（不包括星期日）兩元任搭的優惠。到去年中，港鐵將優惠措施延至明年八月，並且將優惠擴大至包括星期六。
當時港鐵的新聞公布披露，在星期三實施優惠政策後，每日長者使用鐵路服務的人數由 14萬人激增至 21萬人，增加了 50%！
設若港鐵每日資助每位長者五元，每日的資助金額便超過 100萬元。倘若全面推行優惠政策，一年的資助金額恐怕便要數億元。這還未計算其他公共交通工具的津助金額。
現時香港共有 90多萬名 65歲或以上的長者，但十多年後，數字便會超過 200萬，到時政府的長者交通津貼開支又要增加一、兩倍。
隨着物價和車資不斷上升，而長者車資卻維持在兩元的水平，政府的資助金額只會不斷攀升，對納稅人構成愈來愈沉重的負擔。
現時電車及小輪收費低廉，長者甚至可以免費任搭。
日後實施兩元任搭的優惠政策後，它們的使用率勢必大減。政府若只資助長者乘搭港鐵、專利巴士和渡輪，亦會惹來小巴，甚至的士經營者的不滿，要求同等對待。
政府若將優惠擴大至包括小巴和的士，財政負擔將更重。
港鐵和專利巴士公司提供票價優惠，隨時可以因應公司的經營和財務狀況而取消。但政府一旦落實兩元任搭政策，日後恐怕難以取消。
事實上，由於公共房屋流轉量極低，香港每日的公共交通使用量已經十分高，實在不應再加重這方面的壓力。
由此可以推斷，兩元一程任搭的政策，勢必像四元一度的食水收費政策一樣，帶來巨大的浪費。
政府用納稅人的血汗錢去補貼牟利的公共交通機構，製造不公平競爭，又是否合理呢？
林本利 曾任教於理工大學，現為專欄作家及教育中心校監
---
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兩元一程任搭 浪費公帑
2011年12月08日
林本利 Next Mag
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香港主要交通工具市場佔有率（ 2010年）
今年十月特首曾蔭權發表任內最後的一份施政報告，提出向長者及合資格殘疾人士提供交通津貼，讓各人可以兩元任搭港鐵、專營巴士及渡輪，估計受惠的人數多達 110萬人。
政府若要敬老，是否一定要大幅度津貼長者搭車。政府何不把津貼金額折現，平均分配給長者，讓他們自由選擇如何使用津貼，應付衣食住行各方面的支出。
由此可見，兩元任搭的優惠政策，明顯是向個別公共交通機構提供資助，特別是港鐵和九巴，慷納稅人之慨。
政府一旦落實政策，每年資助的金額肯定不會是一至二億元，實際金額將會是以十億元計算，並且會隨着人口老化和通脹不斷攀升。
經濟學最基本的定律是需求定律，物品價格下降，會令需求量增加。
兩元任搭的資助模式改變各種交通工具的相對價格，令優質和昂貴的服務的相對價格下降，促使受資助的人選擇使用這些服務，令政府津貼大增。
經濟學另一個基本原理，就是透過市場的價格調整機制，可以有效地分配稀有資源，減少浪費。
倘若政府人為地把價格壓低至兩元，而且固定不變，自然會導致求過於供，乘客逼爆月台及車廂的情況。
結果是延誤所有人的上班和下班時間，造成極大的浪費。
其實，港鐵和專利巴士公司現在已經推行有限度的兩元乘車優惠政策。
2007年，地鐵與九鐵合併成立港鐵後，隨即推出票價優惠政策，給予長者在星期三和公眾假期（不包括星期日）兩元任搭的優惠。到去年中，港鐵將優惠措施延至明年八月，並且將優惠擴大至包括星期六。
當時港鐵的新聞公布披露，在星期三實施優惠政策後，每日長者使用鐵路服務的人數由 14萬人激增至 21萬人，增加了 50%！
設若港鐵每日資助每位長者五元，每日的資助金額便超過 100萬元。倘若全面推行優惠政策，一年的資助金額恐怕便要數億元。這還未計算其他公共交通工具的津助金額。
現時香港共有 90多萬名 65歲或以上的長者，但十多年後，數字便會超過 200萬，到時政府的長者交通津貼開支又要增加一、兩倍。
隨着物價和車資不斷上升，而長者車資卻維持在兩元的水平，政府的資助金額只會不斷攀升，對納稅人構成愈來愈沉重的負擔。
現時電車及小輪收費低廉，長者甚至可以免費任搭。
日後實施兩元任搭的優惠政策後，它們的使用率勢必大減。政府若只資助長者乘搭港鐵、專利巴士和渡輪，亦會惹來小巴，甚至的士經營者的不滿，要求同等對待。
政府若將優惠擴大至包括小巴和的士，財政負擔將更重。
港鐵和專利巴士公司提供票價優惠，隨時可以因應公司的經營和財務狀況而取消。但政府一旦落實兩元任搭政策，日後恐怕難以取消。
事實上，由於公共房屋流轉量極低，香港每日的公共交通使用量已經十分高，實在不應再加重這方面的壓力。
由此可以推斷，兩元一程任搭的政策，勢必像四元一度的食水收費政策一樣，帶來巨大的浪費。
政府用納稅人的血汗錢去補貼牟利的公共交通機構，製造不公平競爭，又是否合理呢？
林本利 曾任教於理工大學，現為專欄作家及教育中心校監
---
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Sunday, September 20, 2015
長者兩蚊乘車優惠非德政 - 阮穎嫻
長者兩蚊乘車優惠非德政
阮穎嫻 -- 港大經濟金融學院助理講師
2015年6月5日
【明報專訊】長者可以兩蚊任搭各種交通工具，照理怎說也是德政，老人家有優惠，納稅人又不介意埋單，梁振英指長者對計劃「有讚無彈」，誰會反對這個政策？反對者大概會被道德圍剿。可是，從經濟角度看，這是個設計拙劣的褔利政策，因為它扭曲人的行為，沒有尊重人的選擇，資源也不是用在最適合的地方。
https://www.facebook.com/truefare
津貼運用應由用者自行決定
長者兩蚊搭乘公共交通，與原價的差額由政府補貼。津貼局限了長者的選擇，有些長者未必很喜歡出街，比起搭車，他們可能更想飲餐靚早茶、買個靚橙，但要得到政府補貼，必須搭車。行動不便者或因健康問題不宜出門的長者，就享受不了這個優惠；為了享受優惠而增加邊際乘車次數，或者特意搭不必要的長途車不是好事。
除非政府有強烈證據顯示老人多搭車對社會利大於弊，這個政策說不過去。
給予每月一筆過的津貼能保障消費者的選擇權。津貼如何運用應由用者自行決定，只有自己才知道自己的喜好，做什麼令自己最快樂、得益最大，限制津貼運用降低了津貼的效益。
因此，與其用此方法資助長者每月平均40元的交通費，倒不如加生果金一百幾十蚊，讓老人家幫襯他們最想幫襯的商戶，做他們最想做的事，這樣想搭車的人自然會繼續搭車，不需要搭車的人也能享受資助。
不過政治上為了加幾十蚊而大費周章會被人話孤寒，用幾億搞個兩蚊優惠就能收買全港老人心，令自己民望上升，成本平又無人鬧，選舉時長者票又多，當然着數，也導致政府和政客樂於支持一些政治計算上有利但實際上未必對長者及社會整體最有利的政策。
政策扭曲市場衍生社會成本
撇除長者本身，此優惠政策對社會造成相當影響。這個津貼令交通工具盈利上升，變相是補貼企業。
問題是為什麼只補貼這幾個企業呢？以前計劃只涵蓋港鐵、巴士和渡輪，未推行到小巴，最後連綠色小巴也涵蓋了，小巴公司的股價立刻上升（註一）。
但電車因長者車費本身就很便宜，一直與張建宗商討都未被納入計劃（註二）。紅van又會不會嘈？如果衣食住行裏「行」有津貼，老人食品如奶粉又可以要求津貼嗎？除非可以證明增加使用某些服務和產品與社會整體利益相符，社會使用率比最佳情况為低，如平安鐘等才應該得到補貼，其他指定商戶指定行業的津貼是以褔利之名違反自由市場規則。
另外，長者因政策而增加乘車次數令交通資源沒有得到最好運用。
首先，路線有平有貴，一般人想快的話會付貴一點搭快線，想平的話就搭慢線。由於長者快慢同價，這個分流作用對他們沒有效。
有網民觀察說，很多公公婆婆坐過海巴士線，只搭一兩個站而且不過海，因為價格對他們來說一樣，所以有車就上，浪費了納稅人金錢，按車費比例津貼比較合理。
另一個問題是繁忙時間比以往多了乘客，雖然這只是局部地區的問題。交通工具在非繁忙時間有淨餘載客量，不是問題；可是繁忙時間車車爆滿，大家就要等多班，除非巴士港鐵公司多開班次。
但繁忙時間問題是塞車，車廂本來就爆滿，交通樞紐負荷過重，加班根本不可行。有人提議限制優惠只在非繁忙時段使用。有了一個政策，因為其造成的界外效應，再多加限制，是架牀疊屋，將事情愈搞愈複雜，沒有解決問題。
設計精良的政策貴在簡單有效且不會造成負面效果。
計劃擴展到小巴，情况更嚴重，因為小巴載客量小，有網民投訴長者可以兩蚊搭小巴後，排隊超過45分鐘，影響一般人生活，應該是來不及調整人手及班次之故。
有說部分需求來自水貨商僱用長者運水貨以節省交通費。走水貨未必全是壞事，優惠鼓勵水貨商僱用長者，釋放勞動力。一般來說他們已找不到全職工作，或者不想做全職只想間中掙個錢，運水貨不需特別技能，比收集舊報紙掙得多，可以改善長者生活，又能增加香港GDP。
可是，這也意味納稅人津貼水貨商走水貨。本來水貨商需要較高的交通成本，現在成本平了，走水貨的利潤也高了，多得納稅人資助。
要了解一個政策的利弊，不能只看政策的表面或目標，其帶來的間接影響可以非常之大。
長者兩蚊乘車優惠雖有益處，但弊處也頗多，按乘車次數資助扭曲市場行為，若改為一筆過的津貼，讓長者花在他們喜愛的活動上，將更有助改善長者生活。
註一：〈長者2蚊乘小巴 進智公交炒起6%〉，《蘋果日報》，2015年1月14日
註二：〈政府研推長者免費乘車〉，《成報》，2015年1月27日
阮穎嫻 -- 港大經濟金融學院助理講師
2015年6月5日
【明報專訊】長者可以兩蚊任搭各種交通工具，照理怎說也是德政，老人家有優惠，納稅人又不介意埋單，梁振英指長者對計劃「有讚無彈」，誰會反對這個政策？反對者大概會被道德圍剿。可是，從經濟角度看，這是個設計拙劣的褔利政策，因為它扭曲人的行為，沒有尊重人的選擇，資源也不是用在最適合的地方。
https://www.facebook.com/truefare
津貼運用應由用者自行決定
長者兩蚊搭乘公共交通，與原價的差額由政府補貼。津貼局限了長者的選擇，有些長者未必很喜歡出街，比起搭車，他們可能更想飲餐靚早茶、買個靚橙，但要得到政府補貼，必須搭車。行動不便者或因健康問題不宜出門的長者，就享受不了這個優惠；為了享受優惠而增加邊際乘車次數，或者特意搭不必要的長途車不是好事。
除非政府有強烈證據顯示老人多搭車對社會利大於弊，這個政策說不過去。
給予每月一筆過的津貼能保障消費者的選擇權。津貼如何運用應由用者自行決定，只有自己才知道自己的喜好，做什麼令自己最快樂、得益最大，限制津貼運用降低了津貼的效益。
因此，與其用此方法資助長者每月平均40元的交通費，倒不如加生果金一百幾十蚊，讓老人家幫襯他們最想幫襯的商戶，做他們最想做的事，這樣想搭車的人自然會繼續搭車，不需要搭車的人也能享受資助。
不過政治上為了加幾十蚊而大費周章會被人話孤寒，用幾億搞個兩蚊優惠就能收買全港老人心，令自己民望上升，成本平又無人鬧，選舉時長者票又多，當然着數，也導致政府和政客樂於支持一些政治計算上有利但實際上未必對長者及社會整體最有利的政策。
政策扭曲市場衍生社會成本
撇除長者本身，此優惠政策對社會造成相當影響。這個津貼令交通工具盈利上升，變相是補貼企業。
問題是為什麼只補貼這幾個企業呢？以前計劃只涵蓋港鐵、巴士和渡輪，未推行到小巴，最後連綠色小巴也涵蓋了，小巴公司的股價立刻上升（註一）。
但電車因長者車費本身就很便宜，一直與張建宗商討都未被納入計劃（註二）。紅van又會不會嘈？如果衣食住行裏「行」有津貼，老人食品如奶粉又可以要求津貼嗎？除非可以證明增加使用某些服務和產品與社會整體利益相符，社會使用率比最佳情况為低，如平安鐘等才應該得到補貼，其他指定商戶指定行業的津貼是以褔利之名違反自由市場規則。
另外，長者因政策而增加乘車次數令交通資源沒有得到最好運用。
首先，路線有平有貴，一般人想快的話會付貴一點搭快線，想平的話就搭慢線。由於長者快慢同價，這個分流作用對他們沒有效。
有網民觀察說，很多公公婆婆坐過海巴士線，只搭一兩個站而且不過海，因為價格對他們來說一樣，所以有車就上，浪費了納稅人金錢，按車費比例津貼比較合理。
另一個問題是繁忙時間比以往多了乘客，雖然這只是局部地區的問題。交通工具在非繁忙時間有淨餘載客量，不是問題；可是繁忙時間車車爆滿，大家就要等多班，除非巴士港鐵公司多開班次。
但繁忙時間問題是塞車，車廂本來就爆滿，交通樞紐負荷過重，加班根本不可行。有人提議限制優惠只在非繁忙時段使用。有了一個政策，因為其造成的界外效應，再多加限制，是架牀疊屋，將事情愈搞愈複雜，沒有解決問題。
設計精良的政策貴在簡單有效且不會造成負面效果。
計劃擴展到小巴，情况更嚴重，因為小巴載客量小，有網民投訴長者可以兩蚊搭小巴後，排隊超過45分鐘，影響一般人生活，應該是來不及調整人手及班次之故。
有說部分需求來自水貨商僱用長者運水貨以節省交通費。走水貨未必全是壞事，優惠鼓勵水貨商僱用長者，釋放勞動力。一般來說他們已找不到全職工作，或者不想做全職只想間中掙個錢，運水貨不需特別技能，比收集舊報紙掙得多，可以改善長者生活，又能增加香港GDP。
可是，這也意味納稅人津貼水貨商走水貨。本來水貨商需要較高的交通成本，現在成本平了，走水貨的利潤也高了，多得納稅人資助。
要了解一個政策的利弊，不能只看政策的表面或目標，其帶來的間接影響可以非常之大。
長者兩蚊乘車優惠雖有益處，但弊處也頗多，按乘車次數資助扭曲市場行為，若改為一筆過的津貼，讓長者花在他們喜愛的活動上，將更有助改善長者生活。
註一：〈長者2蚊乘小巴 進智公交炒起6%〉，《蘋果日報》，2015年1月14日
註二：〈政府研推長者免費乘車〉，《成報》，2015年1月27日
長者乘車優惠 帶頭歧視電車？
長者乘車優惠 帶頭歧視電車？
2015年09月19日
香港經濟日報評論
某前政府規劃師提出取消電車的建議後，引來全城聲討，民情洶湧，連政府都要發聲明劃清界綫，區議會獲零票支持，有關的建議要得到城規會批准，想怕是微乎其微了。
雖則如此，事件引發的討論不應就此停止，有些帳還是要算的，勿白白浪費一個檢視香港道路管理政策的機會。
https://www.facebook.com/truefare
公共交通政策 親疏有別
政府在新聞稿中盛讚電車環保廉宜，但恐怕只是「虛情假意」，過百年歷史的電車，雖然在公交系統上擔當重要角色，但與其他公共交通工具相比，總令人感覺次人一等。
此源於政府交通政策並非一視同仁。以長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，簡稱兩元長者乘車優惠為例，由2012年推行以來，範圍擴展到小巴、渡輪，但仍然是沒有覆蓋電車，難道電車的長者乘客太少？
根據立法會相關文件，電車有約百分之十五的乘客是65歲及以上的長者，每日3.5萬人次，每年就約1,270多萬。在芸芸使用交通工具的長者中，為何只有這批選擇搭乘電車的長者要被排斥在長者乘車優惠之外？
政府解釋因為電車收得太便宜，長者以電車本身的優惠價搭乘只需1.1元，而達不到兩元的政府資助基準。至於為何要訂下兩元基準，以致長者乘車優惠無法覆蓋全部公共交通，政府卻沒有進一步解釋。
誰是路霸 政府態度曖昧
原來電車曾經反建議政府按人頭1.1元來補貼，每年也不過1,000多萬，但政府又認為電車「叫價太高」而拒絕。這確令人費解：補貼一名搭乘電車的長者只須1.1元，而長者變相可免費乘搭，連兩元都省回，一舉兩得。
但若不獲補貼，長者便很大機會因為巴士和電車的票價拉近，而隨意跳上一架有冷氣的巴士更方便更舒服更快捷。如路上正好來了一架過海巴士307，票價21.2元，巴士公司便無故多了一個平時不坐巴士的客人，而政府就要向巴士公司補貼19.2元了，付出的公帑豈不是更多？
電車面對如此政策，既無補貼，又被搶客，市民看在眼中難免感覺政府帶頭歧視，衍生出薛姓規劃師這類人根本不足為奇。
由宏觀的政策層面看，兩元長者優惠帶來的副作用，運房局似乎也沒有研究。
優惠計劃在進入第二階段在立法會討論時，已有市民反映優惠導致長者在繁忙時間出行的數目增加，間接加劇交通擠塞，並增加了巴士的停站次數。孰真孰假，政府已推行了三年，總應該有些檢討和統計吧？
取消電車的建議是源於塞車問題，公共交通成為代罪羔羊並非薛姓規劃師獨有。歧視巴士的人亦大有所在。正如今次的爭議，也有些人將矛頭指向巴士，又何嘗不是另一種天大的誤解呢？但是，政府的新聞稿卻偏偏沒有回應這一點。
誰才是堵路元兇，運輸署有的是數據證明私家車、旅遊巴數目日增，為何不用來有力反駁規劃師以至坊間不同的誤解呢？這只會令公眾繼續糊裏糊塗，將責任推給不同的公交系統。
政府眼中 僅港鐵是「正室」
其實，電車最高速可超過20公里，巴士更不用說，但兩者的時速都逐年下降，降至低於10公里，難道真如有人所說，他們已不合時宜要被淘汰？說到尾，政府眼中只有港鐵這個「正室」，巴士、小巴和電車都是「妾侍」，正如新聞稿所述，電車只是「輔助」的角色，地位有限不言而喻。所以今日有人說要取消電車，難保明日有人出來說要取消巴士、小巴。
撰文:周月翔 香港地球之友助理環境事務經理
2015年09月19日
香港經濟日報評論
某前政府規劃師提出取消電車的建議後，引來全城聲討，民情洶湧，連政府都要發聲明劃清界綫，區議會獲零票支持，有關的建議要得到城規會批准，想怕是微乎其微了。
雖則如此，事件引發的討論不應就此停止，有些帳還是要算的，勿白白浪費一個檢視香港道路管理政策的機會。
https://www.facebook.com/truefare
公共交通政策 親疏有別
政府在新聞稿中盛讚電車環保廉宜，但恐怕只是「虛情假意」，過百年歷史的電車，雖然在公交系統上擔當重要角色，但與其他公共交通工具相比，總令人感覺次人一等。
此源於政府交通政策並非一視同仁。以長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，簡稱兩元長者乘車優惠為例，由2012年推行以來，範圍擴展到小巴、渡輪，但仍然是沒有覆蓋電車，難道電車的長者乘客太少？
根據立法會相關文件，電車有約百分之十五的乘客是65歲及以上的長者，每日3.5萬人次，每年就約1,270多萬。在芸芸使用交通工具的長者中，為何只有這批選擇搭乘電車的長者要被排斥在長者乘車優惠之外？
政府解釋因為電車收得太便宜，長者以電車本身的優惠價搭乘只需1.1元，而達不到兩元的政府資助基準。至於為何要訂下兩元基準，以致長者乘車優惠無法覆蓋全部公共交通，政府卻沒有進一步解釋。
誰是路霸 政府態度曖昧
原來電車曾經反建議政府按人頭1.1元來補貼，每年也不過1,000多萬，但政府又認為電車「叫價太高」而拒絕。這確令人費解：補貼一名搭乘電車的長者只須1.1元，而長者變相可免費乘搭，連兩元都省回，一舉兩得。
但若不獲補貼，長者便很大機會因為巴士和電車的票價拉近，而隨意跳上一架有冷氣的巴士更方便更舒服更快捷。如路上正好來了一架過海巴士307，票價21.2元，巴士公司便無故多了一個平時不坐巴士的客人，而政府就要向巴士公司補貼19.2元了，付出的公帑豈不是更多？
電車面對如此政策，既無補貼，又被搶客，市民看在眼中難免感覺政府帶頭歧視，衍生出薛姓規劃師這類人根本不足為奇。
由宏觀的政策層面看，兩元長者優惠帶來的副作用，運房局似乎也沒有研究。
優惠計劃在進入第二階段在立法會討論時，已有市民反映優惠導致長者在繁忙時間出行的數目增加，間接加劇交通擠塞，並增加了巴士的停站次數。孰真孰假，政府已推行了三年，總應該有些檢討和統計吧？
取消電車的建議是源於塞車問題，公共交通成為代罪羔羊並非薛姓規劃師獨有。歧視巴士的人亦大有所在。正如今次的爭議，也有些人將矛頭指向巴士，又何嘗不是另一種天大的誤解呢？但是，政府的新聞稿卻偏偏沒有回應這一點。
誰才是堵路元兇，運輸署有的是數據證明私家車、旅遊巴數目日增，為何不用來有力反駁規劃師以至坊間不同的誤解呢？這只會令公眾繼續糊裏糊塗，將責任推給不同的公交系統。
政府眼中 僅港鐵是「正室」
其實，電車最高速可超過20公里，巴士更不用說，但兩者的時速都逐年下降，降至低於10公里，難道真如有人所說，他們已不合時宜要被淘汰？說到尾，政府眼中只有港鐵這個「正室」，巴士、小巴和電車都是「妾侍」，正如新聞稿所述，電車只是「輔助」的角色，地位有限不言而喻。所以今日有人說要取消電車，難保明日有人出來說要取消巴士、小巴。
撰文:周月翔 香港地球之友助理環境事務經理
Tuesday, September 8, 2015
A woman's 20-year crusade against Hong Kong's dripping air conditioners
A woman's 20-year crusade against Hong Kong's dripping air conditioners
9/07/2015
Nathan Road has long been a tourist Mecca, but tourists always soak up something they haven't bargained for - water dripping unchecked from the countless faulty air conditioners above their heads. Mary Mulvihill, originally from Ireland, has lived in the area for more than 20 years during which she has fought an endless campaign, all by herself, against this problem.
http://easss.com/electronics
9/07/2015
Nathan Road has long been a tourist Mecca, but tourists always soak up something they haven't bargained for - water dripping unchecked from the countless faulty air conditioners above their heads. Mary Mulvihill, originally from Ireland, has lived in the area for more than 20 years during which she has fought an endless campaign, all by herself, against this problem.
http://easss.com/electronics
Thursday, August 6, 2015
蹭涼族，文明需從你我做起
蹭涼族，文明需從你我做起
2015-08-05
中國台州網-台州晚報
作者：金珍嬌 陳賽 池婉虹
酷暑難耐，不少人走出家門，到公共場所蹭涼。超市、醫院、圖書館甚至公交車都成了蹭涼族愛去的場所，但是由此引發的不文明行為也不少——
在市中心醫院門診大廳，一位大伯和一位大媽分別占躺著一張椅子，“享受”著午睡時光。
http://easss.com/travel/hotel/trivago
進入8月，天氣持續高溫，出門蹭涼的市民也明顯增多。除了比較普遍的商場、書店、圖書館等公共場所，連公交車上也出現了一批蹭涼客。
昨日，記者走訪了多個公共場所，發現蹭涼的人還真不少，有些還是拖家帶口全體出動。不過，蹭涼族一些不文明行為也給管理者帶來了煩惱。
現場1
時間：13:30左右
地點：路橋至金清的331公交車
正是一天中最熱的時刻，金清客運中心的人流寥寥無幾。上車時，331公交車上只有3位乘客。
331公交車的終點站分別是路橋短途南站和金清客運中心，全程約20多公里。前年，金清至路橋城區的公交車更新換代後，車輛的硬件設施得到了極大的提高。在炎熱的午後，坐在車內涼爽極了。
據路橋公交公司的顏師傅表示，“蹭涼客”主要集中在鄉鎮路線的公交車上，331就是其中較受蹭涼客歡迎的公交線路。
“挺多的，平均下來一輛車一天總有兩三個蹭涼的老年乘客，年齡普遍在70歲以上。”顏師傅說。
為何老年人會選擇乘坐公交車蹭涼？顏師傅表示，主要有兩個方面原因，
一是70歲以上的老人是免費乘坐公交車。
二是同一些固定的“避暑”場所比起來，公交車是移動的，沿途可以看到不少風景，特別是一些鄉鎮公交線路，不乏美景。
大多數老人都是結伴蹭涼，沿途還可以討論人情、風景。
高齡蹭涼老人也給司機帶來了一些麻煩。“由於公交車到站才會停車，有些老人憋不住，出現大小便失禁。
”顏師傅說，碰到這種意外，司機只能自己清理。不然公交車空間有限，長時間不清理，氣味就比較難聞了。
面對老年蹭涼族，麻煩還不算大事，最令公交公司擔心的是安全問題。
“有些老年人不喜歡坐安全座位，喜歡坐在司機後面那排較高的位置，沿途可以更好的看到風景。但是這些位置不安全，若是碰上危險情況，司機一個急剎車，老人沒坐穩就容易跌倒、摔傷、磕碰。”顏師傅說。
“我們不會拒載，但不提倡這樣的行為。”顏師傅說。
現場2
時間：13:52
地點：椒江歐尚超市
從歐尚超市的北門進入後，門口站著兩位剛買完東西的女士，腳邊放著好幾袋物品。門內通道的兩旁邊都有提供椅子，供顧客休息用。左邊坐著幾位男士，他們正在低頭玩著手機，而另一邊，一位正躺在長凳上，睡得正香，絲毫沒有受到來往人群的影響。
“朋友去開車了，我們就在這裡等一下，也不用坐了。”市民林女士說，“不過躺在這裡睡覺感覺還是有點不太好。”
再往裡，走到歐尚超市的東邊入口時，同樣也是兩邊各有一張長凳子。其中一張長凳子上，一位媽媽正坐在那裡低頭玩手機，而她旁邊則躺著一個小孩，頭枕著一袋大米正在午睡中，旁邊還放著一兩袋超市裡買來的商品。
“天氣熱了，蠻多顧客都會坐這兒休息的，中午的話也偶爾能看見有人躺這兒睡覺。中午人稍微少點，而且又有空調，比較涼快。”一名超市一樓的銷售人員說。
現場3
時間：14:16
地點：台州市中心醫院
外面太陽火辣辣地炙烤著，熱得人都透不過氣來。許多來醫院的市民在大門口下車後，都是一路小跑著奔向門診大廳，想著盡量少曬會兒。
不同於外面的熱，門診大廳裡很是涼爽。由於還未到上班時間，門診大廳的人流量也並沒有上午時那麼多。
在取藥窗口前面，有不少座位供病人等候取藥時使用。記者在現場看到，這裡共有七排椅子，每排由兩張三人座的椅子組成。雖然也有病人正坐在椅子上休息，中間卻有兩張椅子被人當成了“躺椅”，一位大伯和一位大媽分別占躺著一張椅子，“享受”著午睡時光。
而在這排椅子旁邊，還有一塊環繞型的公共座椅。“正方形”的四個邊，有兩個邊都有人躺在上面睡覺。午睡的兩人把拖鞋脫在一旁，或向內側躺著睡，或直接大咧咧地正躺著。
現場4
時間：14:50
地點：台州市圖書館
在幾個圖書閱覽區裡，市民們都靜悄悄地翻閱著自己手中的書，有些可能是累了，就趴在桌上稍作休息。
在一樓的親子活動室的休息區，幾張紅色的沙發椅原本是供爸爸媽媽和孩子們累了休息用的，然而記者看到，有一家三口正在這紅色沙發上睡得正香。爸爸躺著睡，媽媽則是坐著睡，一只腳翹在一張小木椅上，懷裡還抱著孩子，也是睡得正香。在他們隔壁的一張紅色沙發上，一位媽媽也是直接坐著就睡著了，一旁孩子們的吵鬧聲也影響不到他們。
現場5
時間：15:00左右
地點：台州開元大酒店、台州耀達國際酒店
炎炎夏日，酒店大堂也是不少市民的“避暑勝地”。昨日，記者前去耀達和開元兩家星級酒店實地采訪。下午3點，走在雞蛋都能烤成半熟的大馬路上，汗流浹背。而此時，在開元和耀達酒店的大堂裡，環境陰涼而舒適。
同街頭寥寥無幾的行人相比，酒店大堂裡的客人不多。記者找了一圈，沒有發現特意前來蹭涼的市民。
酒店工作人員告訴記者，由於門口有保安和工作人員，很少有市民會特意過來蹭涼，如果大堂裡出現不文明行為的客人，會被及時提醒，大廳裡基本上都是酒店的客人。
建議
請市民文明蹭涼
采訪中，不少公共場所的管理者表示，他們歡迎市民前來納涼，但是希望一些市民能夠文明蹭涼。
“公共場所本來就是對外開放的，我們歡迎市民來，但是一些蹭涼族的不文明行為，讓我們工作人員的工作量大大增加了。”一管理人員表示，在一些公共場所休息椅上，有些市民一人占據了兩三個座位，給其他想要納涼的市民造成不便。工作人員上前做工作，碰上一些不配合的也很無奈，又不能下逐客令。
文明蹭涼，從你我做起。大家在公共場所納涼時，注意自身的一言一行。你給他人帶去文明環境的同時，自己也正在享受文明的成果。
責任編輯：余彩虹
2015-08-05
中國台州網-台州晚報
作者：金珍嬌 陳賽 池婉虹
酷暑難耐，不少人走出家門，到公共場所蹭涼。超市、醫院、圖書館甚至公交車都成了蹭涼族愛去的場所，但是由此引發的不文明行為也不少——
在市中心醫院門診大廳，一位大伯和一位大媽分別占躺著一張椅子，“享受”著午睡時光。
http://easss.com/travel/hotel/trivago
進入8月，天氣持續高溫，出門蹭涼的市民也明顯增多。除了比較普遍的商場、書店、圖書館等公共場所，連公交車上也出現了一批蹭涼客。
昨日，記者走訪了多個公共場所，發現蹭涼的人還真不少，有些還是拖家帶口全體出動。不過，蹭涼族一些不文明行為也給管理者帶來了煩惱。
現場1
時間：13:30左右
地點：路橋至金清的331公交車
正是一天中最熱的時刻，金清客運中心的人流寥寥無幾。上車時，331公交車上只有3位乘客。
331公交車的終點站分別是路橋短途南站和金清客運中心，全程約20多公里。前年，金清至路橋城區的公交車更新換代後，車輛的硬件設施得到了極大的提高。在炎熱的午後，坐在車內涼爽極了。
據路橋公交公司的顏師傅表示，“蹭涼客”主要集中在鄉鎮路線的公交車上，331就是其中較受蹭涼客歡迎的公交線路。
“挺多的，平均下來一輛車一天總有兩三個蹭涼的老年乘客，年齡普遍在70歲以上。”顏師傅說。
為何老年人會選擇乘坐公交車蹭涼？顏師傅表示，主要有兩個方面原因，
一是70歲以上的老人是免費乘坐公交車。
二是同一些固定的“避暑”場所比起來，公交車是移動的，沿途可以看到不少風景，特別是一些鄉鎮公交線路，不乏美景。
大多數老人都是結伴蹭涼，沿途還可以討論人情、風景。
高齡蹭涼老人也給司機帶來了一些麻煩。“由於公交車到站才會停車，有些老人憋不住，出現大小便失禁。
”顏師傅說，碰到這種意外，司機只能自己清理。不然公交車空間有限，長時間不清理，氣味就比較難聞了。
面對老年蹭涼族，麻煩還不算大事，最令公交公司擔心的是安全問題。
“有些老年人不喜歡坐安全座位，喜歡坐在司機後面那排較高的位置，沿途可以更好的看到風景。但是這些位置不安全，若是碰上危險情況，司機一個急剎車，老人沒坐穩就容易跌倒、摔傷、磕碰。”顏師傅說。
“我們不會拒載，但不提倡這樣的行為。”顏師傅說。
現場2
時間：13:52
地點：椒江歐尚超市
從歐尚超市的北門進入後，門口站著兩位剛買完東西的女士，腳邊放著好幾袋物品。門內通道的兩旁邊都有提供椅子，供顧客休息用。左邊坐著幾位男士，他們正在低頭玩著手機，而另一邊，一位正躺在長凳上，睡得正香，絲毫沒有受到來往人群的影響。
“朋友去開車了，我們就在這裡等一下，也不用坐了。”市民林女士說，“不過躺在這裡睡覺感覺還是有點不太好。”
再往裡，走到歐尚超市的東邊入口時，同樣也是兩邊各有一張長凳子。其中一張長凳子上，一位媽媽正坐在那裡低頭玩手機，而她旁邊則躺著一個小孩，頭枕著一袋大米正在午睡中，旁邊還放著一兩袋超市裡買來的商品。
“天氣熱了，蠻多顧客都會坐這兒休息的，中午的話也偶爾能看見有人躺這兒睡覺。中午人稍微少點，而且又有空調，比較涼快。”一名超市一樓的銷售人員說。
現場3
時間：14:16
地點：台州市中心醫院
外面太陽火辣辣地炙烤著，熱得人都透不過氣來。許多來醫院的市民在大門口下車後，都是一路小跑著奔向門診大廳，想著盡量少曬會兒。
不同於外面的熱，門診大廳裡很是涼爽。由於還未到上班時間，門診大廳的人流量也並沒有上午時那麼多。
在取藥窗口前面，有不少座位供病人等候取藥時使用。記者在現場看到，這裡共有七排椅子，每排由兩張三人座的椅子組成。雖然也有病人正坐在椅子上休息，中間卻有兩張椅子被人當成了“躺椅”，一位大伯和一位大媽分別占躺著一張椅子，“享受”著午睡時光。
而在這排椅子旁邊，還有一塊環繞型的公共座椅。“正方形”的四個邊，有兩個邊都有人躺在上面睡覺。午睡的兩人把拖鞋脫在一旁，或向內側躺著睡，或直接大咧咧地正躺著。
現場4
時間：14:50
地點：台州市圖書館
在幾個圖書閱覽區裡，市民們都靜悄悄地翻閱著自己手中的書，有些可能是累了，就趴在桌上稍作休息。
在一樓的親子活動室的休息區，幾張紅色的沙發椅原本是供爸爸媽媽和孩子們累了休息用的，然而記者看到，有一家三口正在這紅色沙發上睡得正香。爸爸躺著睡，媽媽則是坐著睡，一只腳翹在一張小木椅上，懷裡還抱著孩子，也是睡得正香。在他們隔壁的一張紅色沙發上，一位媽媽也是直接坐著就睡著了，一旁孩子們的吵鬧聲也影響不到他們。
現場5
時間：15:00左右
地點：台州開元大酒店、台州耀達國際酒店
炎炎夏日，酒店大堂也是不少市民的“避暑勝地”。昨日，記者前去耀達和開元兩家星級酒店實地采訪。下午3點，走在雞蛋都能烤成半熟的大馬路上，汗流浹背。而此時，在開元和耀達酒店的大堂裡，環境陰涼而舒適。
同街頭寥寥無幾的行人相比，酒店大堂裡的客人不多。記者找了一圈，沒有發現特意前來蹭涼的市民。
酒店工作人員告訴記者，由於門口有保安和工作人員，很少有市民會特意過來蹭涼，如果大堂裡出現不文明行為的客人，會被及時提醒，大廳裡基本上都是酒店的客人。
建議
請市民文明蹭涼
采訪中，不少公共場所的管理者表示，他們歡迎市民前來納涼，但是希望一些市民能夠文明蹭涼。
“公共場所本來就是對外開放的，我們歡迎市民來，但是一些蹭涼族的不文明行為，讓我們工作人員的工作量大大增加了。”一管理人員表示，在一些公共場所休息椅上，有些市民一人占據了兩三個座位，給其他想要納涼的市民造成不便。工作人員上前做工作，碰上一些不配合的也很無奈，又不能下逐客令。
文明蹭涼，從你我做起。大家在公共場所納涼時，注意自身的一言一行。你給他人帶去文明環境的同時，自己也正在享受文明的成果。
責任編輯：余彩虹
Wednesday, July 8, 2015
福建老人告巴士公司：我已來廣州23年 為何不能公交免費？
外地老人告巴士公司：我已來廣州23年 為何不能公交免費？
2015-06-29 廣州日報
66歲的福建老伯游某在搭乘公交車時被收取了2元車費，他認為自己在廣州居住生活了20多年，且辦理了廣州居住證，理應和廣州老年人一樣享受免票待遇。為此，他將涉案公交車所在巴士公司告上法院，要求退回2元車費。
66歲的福建老伯游某在搭乘公交車時被收取了2元車費，他認為自己在廣州居住生活了20多年，且辦理了廣州居住證，理應和廣州老年人一樣享受免票待遇。為此，他將涉案公交車所在巴士公司告上法院，要求退回2元車費。廣州市白雲區法院裁定對該起訴不予受理。老伯不服提起上訴。廣州中院二審後判決撤銷一審裁定，要求依法立案受理。近日，本案在廣州市白雲區法院開庭審理。
http://easss.com/cell
外地老伯狀告巴士公司退還2元車費
去年9月3日，66歲的福建老伯游某在東圃公交站搭乘公交車時，被司機要求繳納2元乘車費，游某稱已年滿65歲，理應享受免票待遇，當時還給司機出示了廣州居住證，但司機還是要求他支付2元車費。
事發1周後，游某將涉案公交車所在的巴士公司起訴至法院。游某認為，自己應該享有和廣州市戶籍的老年人同等的優待。游某稱，自己並非剛來廣州，早在1992年，他就從福建漳州老家來到廣州務工生活，至今已在廣州居住生活了23年，期間先後辦理了廣州暫住證、居住證，還捐贈了90多件物品給農民工博物館，對廣州也算做了貢獻。然而，在廣州生活這麼多年，卻不能和廣州老年人一樣享受優惠待遇，每次和同齡的廣州朋友一起乘坐公交車時，他們可以享受免費，自己卻要支付車費，“這不公平”。
游某告訴記者，2元錢是小事，主要是討個做人的尊嚴，希望“同車同價”，希望外地60歲以上的老年人也能在廣州享受到同等優惠待遇。游某稱，他早在6年前，也就是自己60歲生日當天，就去居委會申請辦理老年卡，但居委會回應沒有廣州戶口無法辦理，但答應游某會向上級反映情況。5年後，游某65歲生日當天，他又去了居委會還有街道辦，但是老年卡依舊沒能辦理。為了爭取同等待遇，游某稱，他先後向多個部門反映過相關情況，但都沒有得到滿意答復。
巴士公司辯稱不存在違約或侵權關系
上周五，本案在白雲法院公開開庭審理，巴士公司工作人員到庭應訴。庭上，巴士公司辯稱，根據廣州相關規定，老年人優惠保障卡是老年人享受優惠乘車的唯一憑證，而廣州居住證並不是老年人優惠乘車的有效憑證。
巴士公司認為，游某在乘車時沒有出示廣州市老年人優待證，也沒有使用羊城通，巴士公司按照市政府、市民政局、市交委的相關規定執行，並沒有侵害老年人的合法權益。為此，巴士公司和游某之間不存在違約或侵權關系，請求法院駁回游某的全部訴請。
據悉，本案並沒有當庭宣判，案件還在進一步審理之中。
鏈接：穗暫無明文規定外地老人可享受優惠乘車
2001年,廣州出台《廣州市老年人優待辦法》，規定具有廣州市行政區域常住戶口，年滿60周歲以上的公民可辦理《廣州市老年人優待證》，享受乘坐廣州市行政區域內線路公共汽(電)車等優惠，年滿60周歲不滿65周歲的享受半價，65周歲以上全免費。
2011年，廣州市法制辦官方網站公布《廣州市老年人優待辦法(修訂稿)》草案。其中，個別優待政策擴大到所有外地老人。然而，草案中並沒有提及外地老人乘坐公交可享受優惠。
為何非廣州戶籍的老人不能享受公交車免費待遇？廣州市政府此前表示，廣州市老年人口數量龐大，如果將優待範圍擴大至非穗戶籍老人，一方面將增加巨大的財政開支；另一方面，對優待服務單位將造成巨大的工作壓力。市政府認為，老年人優待的範圍，要視廣州財政狀況和公共資源承受能力逐步適當擴大。
2015-06-29 廣州日報
66歲的福建老伯游某在搭乘公交車時被收取了2元車費，他認為自己在廣州居住生活了20多年，且辦理了廣州居住證，理應和廣州老年人一樣享受免票待遇。為此，他將涉案公交車所在巴士公司告上法院，要求退回2元車費。
66歲的福建老伯游某在搭乘公交車時被收取了2元車費，他認為自己在廣州居住生活了20多年，且辦理了廣州居住證，理應和廣州老年人一樣享受免票待遇。為此，他將涉案公交車所在巴士公司告上法院，要求退回2元車費。廣州市白雲區法院裁定對該起訴不予受理。老伯不服提起上訴。廣州中院二審後判決撤銷一審裁定，要求依法立案受理。近日，本案在廣州市白雲區法院開庭審理。
http://easss.com/cell
外地老伯狀告巴士公司退還2元車費
去年9月3日，66歲的福建老伯游某在東圃公交站搭乘公交車時，被司機要求繳納2元乘車費，游某稱已年滿65歲，理應享受免票待遇，當時還給司機出示了廣州居住證，但司機還是要求他支付2元車費。
事發1周後，游某將涉案公交車所在的巴士公司起訴至法院。游某認為，自己應該享有和廣州市戶籍的老年人同等的優待。游某稱，自己並非剛來廣州，早在1992年，他就從福建漳州老家來到廣州務工生活，至今已在廣州居住生活了23年，期間先後辦理了廣州暫住證、居住證，還捐贈了90多件物品給農民工博物館，對廣州也算做了貢獻。然而，在廣州生活這麼多年，卻不能和廣州老年人一樣享受優惠待遇，每次和同齡的廣州朋友一起乘坐公交車時，他們可以享受免費，自己卻要支付車費，“這不公平”。
游某告訴記者，2元錢是小事，主要是討個做人的尊嚴，希望“同車同價”，希望外地60歲以上的老年人也能在廣州享受到同等優惠待遇。游某稱，他早在6年前，也就是自己60歲生日當天，就去居委會申請辦理老年卡，但居委會回應沒有廣州戶口無法辦理，但答應游某會向上級反映情況。5年後，游某65歲生日當天，他又去了居委會還有街道辦，但是老年卡依舊沒能辦理。為了爭取同等待遇，游某稱，他先後向多個部門反映過相關情況，但都沒有得到滿意答復。
巴士公司辯稱不存在違約或侵權關系
上周五，本案在白雲法院公開開庭審理，巴士公司工作人員到庭應訴。庭上，巴士公司辯稱，根據廣州相關規定，老年人優惠保障卡是老年人享受優惠乘車的唯一憑證，而廣州居住證並不是老年人優惠乘車的有效憑證。
巴士公司認為，游某在乘車時沒有出示廣州市老年人優待證，也沒有使用羊城通，巴士公司按照市政府、市民政局、市交委的相關規定執行，並沒有侵害老年人的合法權益。為此，巴士公司和游某之間不存在違約或侵權關系，請求法院駁回游某的全部訴請。
據悉，本案並沒有當庭宣判，案件還在進一步審理之中。
鏈接：穗暫無明文規定外地老人可享受優惠乘車
2001年,廣州出台《廣州市老年人優待辦法》，規定具有廣州市行政區域常住戶口，年滿60周歲以上的公民可辦理《廣州市老年人優待證》，享受乘坐廣州市行政區域內線路公共汽(電)車等優惠，年滿60周歲不滿65周歲的享受半價，65周歲以上全免費。
2011年，廣州市法制辦官方網站公布《廣州市老年人優待辦法(修訂稿)》草案。其中，個別優待政策擴大到所有外地老人。然而，草案中並沒有提及外地老人乘坐公交可享受優惠。
為何非廣州戶籍的老人不能享受公交車免費待遇？廣州市政府此前表示，廣州市老年人口數量龐大，如果將優待範圍擴大至非穗戶籍老人，一方面將增加巨大的財政開支；另一方面，對優待服務單位將造成巨大的工作壓力。市政府認為，老年人優待的範圍，要視廣州財政狀況和公共資源承受能力逐步適當擴大。
汽車冷氣救兵 除難聞異味趕霉菌
冷氣救兵 除異味趕霉菌
2011年08月12日(五)
The Sun
炎夏揸車外出，難免會開盡冷氣，如果伴隨住陣陣涼風嘅係難聞異味，實在尷尬萬分？豐田沙田維修中心維修部經理Alen Wong教路，難聞氣味多數源自污糟嘅冷氣塵隔及系統喉管，仲隨時匿藏成千上萬嘅細菌，長期吸入會影響健康；
車主一族咪再偷懶，記住要定期清洗及檢查冷氣系統。就汽車冷氣問題，Alen指出當冷氣系統啟動，相關部件嘅溫度就會降低，熄咗就會回升，加上香港天氣又熱又潮濕，容易孳生霉菌，久而久之就會形成異味：「乘客帶上車嘅氣味都會滲入冷氣系統，最普遍嘅例子係喺車廂內飲食，食物氣味會被系統嘅空氣循環功能抽入管道內，同霉菌結合後，難聞程度就更嚴重。」
用香精適得其反
http://ramsss.com/hk
對付異味，多數車主都會用汽車香精，實情係自欺欺人，仲會令問題惡化，因為香精含有大量化學物質，同食物氣味及乘客體味一樣，被吸入空氣抽進冷氣系統內，就會積聚喺喉管裏面，好難清除，Alen補充話：「系統塵隔都係必須留意嘅地方，佢就好似屋企嘅冷氣機隔塵網一樣用嚟阻隔微細塵粒及雜物，如果塵隔已經積聚一定分量嘅塵粒，失效之餘仲會畀細菌孳生，對乘客健康構成影響。」
超音波徹底除污
原來車廂空氣系統咁易藏污納垢，又有咩解決方法呢？最好當然係幫冷氣系統大清洗，現時各大汽車代理維修部，以及坊間車房都會提供呢類服務，就以豐田代理皇冠車行為例，不時推出清洗及檢查冷氣系統套餐，Alen簡介：「每次幫客人清洗冷氣，我哋會先將首飾箱後面嘅冷氣塵隔拆出嚟檢查清楚，若果發現變黑，當然要換啦。
之後以超音波將清潔劑灑落車廂每個角落，開埋冷氣系統嘅循環功能，將清潔劑帶入喉管，從而消除裏面嘅污糟嘢及細菌，最後用臭氧機淨化車廂空氣，異味、細菌就冇機會留低。」
半桶水DIY因小失大
除咗清洗冷氣系統，定期檢查亦同樣重要，因為系統部件會隨住車齡增加而老化，喉管、沙樽滲漏都係平常事，所以Alen提醒大家幫座駕進行維修檢查時，最好同時Check埋冷氣系統。
常用嘅檢查方法除咗查看冷氣泵及皮帶狀況外，仲會睇埋喉管有冇滲漏，以及探測車內溫度，Alen提醒：「若果車主想自行清洗車頭蒸發器嘅話，要留意胡亂清洗或者整濕部分機械跟電子部件，有機會導致故障；至於坊間宣稱有清洗冷氣系統功能嘅清潔劑，其實只可以清潔表面，亦有可能破壞系統部件，我哋就唔建議隨便使用呢類產品，都係交畀專業人士處理穩陣啲。」
查詢：2880 4101（皇冠汽車）
清洗冷氣全餐
豐田代理今期就推出多項清洗冷氣優惠，第1項係車主可以$998享用包括清洗冷氣塵隔、散熱器及前蒸發器嘅「豐田冷氣清洗服務」，配合「豐田特級車廂空氣淨化服務」，徹底清除車廂及冷氣系統嘅細菌及微粒。
若果想再進一步，趕絕埋座椅及地氈嘅有害物質，畀多$525就有埋「豐田車廂蒸氣護理服務」。除此之外，車主可以7折價錢更換冷氣風隔，倘若經檢查後需要更換冷氣組件，仲有6折優惠，優惠期由即日至10月31日，有興趣就早啲致電Book期喇！
Dennis
想車廂空氣變得清新？定時清洗冷氣，用埋臭氧進行空氣淨化，就事半功倍。
2011年08月12日(五)
The Sun
炎夏揸車外出，難免會開盡冷氣，如果伴隨住陣陣涼風嘅係難聞異味，實在尷尬萬分？豐田沙田維修中心維修部經理Alen Wong教路，難聞氣味多數源自污糟嘅冷氣塵隔及系統喉管，仲隨時匿藏成千上萬嘅細菌，長期吸入會影響健康；
車主一族咪再偷懶，記住要定期清洗及檢查冷氣系統。就汽車冷氣問題，Alen指出當冷氣系統啟動，相關部件嘅溫度就會降低，熄咗就會回升，加上香港天氣又熱又潮濕，容易孳生霉菌，久而久之就會形成異味：「乘客帶上車嘅氣味都會滲入冷氣系統，最普遍嘅例子係喺車廂內飲食，食物氣味會被系統嘅空氣循環功能抽入管道內，同霉菌結合後，難聞程度就更嚴重。」
用香精適得其反
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對付異味，多數車主都會用汽車香精，實情係自欺欺人，仲會令問題惡化，因為香精含有大量化學物質，同食物氣味及乘客體味一樣，被吸入空氣抽進冷氣系統內，就會積聚喺喉管裏面，好難清除，Alen補充話：「系統塵隔都係必須留意嘅地方，佢就好似屋企嘅冷氣機隔塵網一樣用嚟阻隔微細塵粒及雜物，如果塵隔已經積聚一定分量嘅塵粒，失效之餘仲會畀細菌孳生，對乘客健康構成影響。」
超音波徹底除污
原來車廂空氣系統咁易藏污納垢，又有咩解決方法呢？最好當然係幫冷氣系統大清洗，現時各大汽車代理維修部，以及坊間車房都會提供呢類服務，就以豐田代理皇冠車行為例，不時推出清洗及檢查冷氣系統套餐，Alen簡介：「每次幫客人清洗冷氣，我哋會先將首飾箱後面嘅冷氣塵隔拆出嚟檢查清楚，若果發現變黑，當然要換啦。
之後以超音波將清潔劑灑落車廂每個角落，開埋冷氣系統嘅循環功能，將清潔劑帶入喉管，從而消除裏面嘅污糟嘢及細菌，最後用臭氧機淨化車廂空氣，異味、細菌就冇機會留低。」
半桶水DIY因小失大
除咗清洗冷氣系統，定期檢查亦同樣重要，因為系統部件會隨住車齡增加而老化，喉管、沙樽滲漏都係平常事，所以Alen提醒大家幫座駕進行維修檢查時，最好同時Check埋冷氣系統。
常用嘅檢查方法除咗查看冷氣泵及皮帶狀況外，仲會睇埋喉管有冇滲漏，以及探測車內溫度，Alen提醒：「若果車主想自行清洗車頭蒸發器嘅話，要留意胡亂清洗或者整濕部分機械跟電子部件，有機會導致故障；至於坊間宣稱有清洗冷氣系統功能嘅清潔劑，其實只可以清潔表面，亦有可能破壞系統部件，我哋就唔建議隨便使用呢類產品，都係交畀專業人士處理穩陣啲。」
查詢：2880 4101（皇冠汽車）
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豐田代理今期就推出多項清洗冷氣優惠，第1項係車主可以$998享用包括清洗冷氣塵隔、散熱器及前蒸發器嘅「豐田冷氣清洗服務」，配合「豐田特級車廂空氣淨化服務」，徹底清除車廂及冷氣系統嘅細菌及微粒。
若果想再進一步，趕絕埋座椅及地氈嘅有害物質，畀多$525就有埋「豐田車廂蒸氣護理服務」。除此之外，車主可以7折價錢更換冷氣風隔，倘若經檢查後需要更換冷氣組件，仲有6折優惠，優惠期由即日至10月31日，有興趣就早啲致電Book期喇！
Dennis
想車廂空氣變得清新？定時清洗冷氣，用埋臭氧進行空氣淨化，就事半功倍。
室內外溫差十度 隨時暈低
醫療直擊
室內外溫差十度 隨時暈低
2011年08月25日
Next Mag
酷熱天氣持續，尖沙咀街頭溫度高達攝氏三十四度，走進 K11，溫度霎時跌至攝氏二十二度，溫度相差十二度，身體由「散熱模式」突變為「保溫模式」，上呼吸道、氣管、皮膚、血壓即時受刺激。
早前有環保組織甚至量度出部分商廈、商場和公共交通工具的溫度低至攝氏十八、九度，專家警告，進出極熱街頭和寒冷室內，除了打噴嚏流鼻水外，更會令血壓大上大落，隨時休克。
http://easss.com/cell
早前荃灣一間小學的五年級生，在操場參加跑步考試後立即進入課室「歎冷氣」，結果有十三名學童出現頭暈、作嘔等不適，這正是因為身體未能適應溫差而作出的生理反應。
酷熱天氣下，商場、食肆開大冷氣吸引人流，人人都想第一時間跑入冷氣間降溫，呼吸系統專科醫生利知行指出，皮膚布滿微血管，有保暖和散熱功能，溫度上升時，微血管擴張，幫助身體散熱，「溫度突然下降，為保住體溫，皮膚表面的微血管就會收縮，血液回流入大血管，會令血壓上升 5至 10mmHg。」
熱變冷 血壓升
利知行醫生指出，身處過熱或過冷環境，身體機能可能減弱，免疫系統亦受影響，因而容易出現傷風感冒。
利知行醫生指出，一般情況下，血壓會在幾分鐘內自動調節回正常水平，但老人、患有高血壓、糖尿病、高膽固醇，或正在服用感冒藥等人士，血壓調節功能較差，就容易出現各種不適。「如有不適應盡快坐下休息，讓身體慢慢適應溫度變化。
「患有氣管敏感或哮喘，冷氣刺激正在發炎的氣管，令氣管收縮，患者可能出現呼吸困難。」利醫生指出，情況就像冬天由溫暖的室內走出寒冷室外，氣管受冷空氣刺激而收縮，令病情惡化。
邪氣入侵
出入冷氣地方容易生病，中醫亦有類似見解，註冊中醫許懿清解釋，皮膚是調節身體溫度的主要器官，同時亦是對抗邪氣（疾病）的重要防線，炎熱時皮膚擴張散熱，當溫度突然轉變，皮膚保護能力變弱，邪氣便有機可乘。
「皮膚對溫度反應最敏感，溫差的改變，亦會令濕疹惡化。」許懿清又指出，由酷熱環境進入冷氣間，皮膚毛孔突然收縮，令體內的暑熱無法散走，有可能出現頭暈、頭痛、噁心、氣促等熱衰竭的症狀。
溫差反應
穿梭冷熱環境，以下身體部位會受溫差影響而出現不同症狀。
鼻
空氣溫度突變，鼻黏膜受刺激釋放組織胺，會出現鼻黏膜發脹、痕癢等過敏反應。
血管
溫度急降
●皮膚表面微血管收縮， 血液迅速回流大血管，令血壓上升，引致頭痛。
●身體啟動調節血壓機制，將水份排出血管，令血濃度上升，容易造成阻塞，增加心臟病和中風機會。
溫度急升
●血液突然由大血管流到皮膚表面的微血管幫助散熱，血壓因而急降，令腦部供血不足，出現頭暈眼花，甚至休克。
氣管
受冷空氣刺激，氣管收縮，患有氣管敏感或哮喘病人會感到不適。
皮膚
室內外的溫度及濕度突變，會令濕疹發作。
冷熱變招
炎夏室內外溫差大，中西醫均提醒，小童、老人、患有哮喘、鼻敏感、高血壓、心臟病或曾經中風等長期病患者要特別小心。學識以下幾招，可防「攝親」！
緩衝
切忌由酷熱室外「急闖」進冷氣環境，商場門口冒出的少許冷氣，是冷熱交界處，可讓身體適應溫度轉變，應先在門口遮蔭位置停一停，抹乾汗水先進入冷氣間。
掩鼻
出入冷氣間時用手掩住口和鼻，有助鼻子慢慢適應溫差，減少對鼻黏膜的刺激。
隨身外套
帶備外套、披肩等，在冷氣間保暖。
醒你
穿著短褲短裙長時間處於冷氣間，會令下肢血液循環減慢，出現關節和肌肉僵硬，所以出外飲茶、食飯、睇戲時，記得不時活動下肢，加快血液循環。
撰文：鄭寶華
攝影：吳卓凡
插圖：朱桂葉
實地量度室內外溫度，相差 14度，小童、老人、哮喘、鼻敏感、高血壓等人士，出入冷氣間要特別小心。
室內外溫差十度 隨時暈低
2011年08月25日
Next Mag
酷熱天氣持續，尖沙咀街頭溫度高達攝氏三十四度，走進 K11，溫度霎時跌至攝氏二十二度，溫度相差十二度，身體由「散熱模式」突變為「保溫模式」，上呼吸道、氣管、皮膚、血壓即時受刺激。
早前有環保組織甚至量度出部分商廈、商場和公共交通工具的溫度低至攝氏十八、九度，專家警告，進出極熱街頭和寒冷室內，除了打噴嚏流鼻水外，更會令血壓大上大落，隨時休克。
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早前荃灣一間小學的五年級生，在操場參加跑步考試後立即進入課室「歎冷氣」，結果有十三名學童出現頭暈、作嘔等不適，這正是因為身體未能適應溫差而作出的生理反應。
酷熱天氣下，商場、食肆開大冷氣吸引人流，人人都想第一時間跑入冷氣間降溫，呼吸系統專科醫生利知行指出，皮膚布滿微血管，有保暖和散熱功能，溫度上升時，微血管擴張，幫助身體散熱，「溫度突然下降，為保住體溫，皮膚表面的微血管就會收縮，血液回流入大血管，會令血壓上升 5至 10mmHg。」
熱變冷 血壓升
利知行醫生指出，身處過熱或過冷環境，身體機能可能減弱，免疫系統亦受影響，因而容易出現傷風感冒。
利知行醫生指出，一般情況下，血壓會在幾分鐘內自動調節回正常水平，但老人、患有高血壓、糖尿病、高膽固醇，或正在服用感冒藥等人士，血壓調節功能較差，就容易出現各種不適。「如有不適應盡快坐下休息，讓身體慢慢適應溫度變化。
「患有氣管敏感或哮喘，冷氣刺激正在發炎的氣管，令氣管收縮，患者可能出現呼吸困難。」利醫生指出，情況就像冬天由溫暖的室內走出寒冷室外，氣管受冷空氣刺激而收縮，令病情惡化。
邪氣入侵
出入冷氣地方容易生病，中醫亦有類似見解，註冊中醫許懿清解釋，皮膚是調節身體溫度的主要器官，同時亦是對抗邪氣（疾病）的重要防線，炎熱時皮膚擴張散熱，當溫度突然轉變，皮膚保護能力變弱，邪氣便有機可乘。
「皮膚對溫度反應最敏感，溫差的改變，亦會令濕疹惡化。」許懿清又指出，由酷熱環境進入冷氣間，皮膚毛孔突然收縮，令體內的暑熱無法散走，有可能出現頭暈、頭痛、噁心、氣促等熱衰竭的症狀。
溫差反應
穿梭冷熱環境，以下身體部位會受溫差影響而出現不同症狀。
鼻
空氣溫度突變，鼻黏膜受刺激釋放組織胺，會出現鼻黏膜發脹、痕癢等過敏反應。
血管
溫度急降
●皮膚表面微血管收縮， 血液迅速回流大血管，令血壓上升，引致頭痛。
●身體啟動調節血壓機制，將水份排出血管，令血濃度上升，容易造成阻塞，增加心臟病和中風機會。
溫度急升
●血液突然由大血管流到皮膚表面的微血管幫助散熱，血壓因而急降，令腦部供血不足，出現頭暈眼花，甚至休克。
氣管
受冷空氣刺激，氣管收縮，患有氣管敏感或哮喘病人會感到不適。
皮膚
室內外的溫度及濕度突變，會令濕疹發作。
冷熱變招
炎夏室內外溫差大，中西醫均提醒，小童、老人、患有哮喘、鼻敏感、高血壓、心臟病或曾經中風等長期病患者要特別小心。學識以下幾招，可防「攝親」！
緩衝
切忌由酷熱室外「急闖」進冷氣環境，商場門口冒出的少許冷氣，是冷熱交界處，可讓身體適應溫度轉變，應先在門口遮蔭位置停一停，抹乾汗水先進入冷氣間。
掩鼻
出入冷氣間時用手掩住口和鼻，有助鼻子慢慢適應溫差，減少對鼻黏膜的刺激。
隨身外套
帶備外套、披肩等，在冷氣間保暖。
醒你
穿著短褲短裙長時間處於冷氣間，會令下肢血液循環減慢，出現關節和肌肉僵硬，所以出外飲茶、食飯、睇戲時，記得不時活動下肢，加快血液循環。
撰文：鄭寶華
攝影：吳卓凡
插圖：朱桂葉
實地量度室內外溫度，相差 14度，小童、老人、哮喘、鼻敏感、高血壓等人士，出入冷氣間要特別小心。
Matthew Cheung Kin-chung on fare concession
SLW on fare concession
**********************
http://www.facebook.com/truefare
Following is the transcript of remarks (English portion) by the Secretary for Labour and Welfare, Mr Matthew Cheung Kin-chung, at a media session after attending a radio programme today (June 21):
Reporter: What is the progress of the negotiation with the minibus companies on the $2 fare? Is it likely that it can be implemented?
Secretary for Labour and Welfare: We have actually initiated discussion with the green minibus operators through the liaison of the Transport Department. We will certainly look into various possibilities, identify the difficulties and the challenges, and also work closely with the Octopus card company in order to work out a viable option. Our aim is to actually include green minibus operators as soon as possible for the benefit of the elderly citizens and the disabled.
(Please also refer to the Chinese portion of the transcript.)
Ends/Saturday, July 21, 2012
Issued at HKT 12:39
NNNN
李強：別把 “老人公交車上大便” 不當回事
李強：別把“老人公交車上大便”不當回事
2015年07月08日 來源：荊楚網
“開了３年多的車，這種事還是頭一次碰到。”駕駛員張師傅說，前幾天，一個老人內急，竟在公交車上解大手，把周圍乘客嚇了一跳。（7月7日《寧波日報》）
畢竟開了3年多的車，還是頭一次碰到，於是把“老人公交車上大便”不當回事。若有這樣的想法，那就是“錯”就一個字。
其一，從全國媒體此前報道看，雖然“老人公交車上大便”還沒有形成常態，但已相繼在成都、廈門、昆明等多個城市發生過，會不會產生“連鎖效應”，以致於“大面積的爆發”？大處著眼，實在忽視不得。
其二，對單個公交車司機來說，盡管“老人公交車上大便”屬於“開了三年車頭一回碰到”的事，但全國公交車司機數量眾多，如果每個人，或者說佔有一定比例的人“開幾年車頭一回碰到”，疊加到一起有多少老人公交車上大便過，可能也有數可算。積少成多，匯流成河，一番細算，實在輕視不得。
人們常常用“人有三急，內急第一”，對一些發生在公共場合的大小便行為予以包容。這的確應該，體現了人性的寬容與善美。
不過從另一個層面分析，假如當一個人內急的時候，車子能及時停下，下車之後又能很快找到公廁，或許就可以避免“公交車上大小便”行為的發生。
事實上，對一名正常的成人來說，若不是情非得已，萬萬不會當著公眾的面脫褲方便。但當一個人一旦內急，又不知道公交車可以停下，車子停下後又不知道哪裡有公廁，加之實在憋不住，於是把垃圾桶當坐便器，甚至對著窗外撒尿。
對城市公交車而言，不缺語音提示服務，但有多少市民聽到過“乘客請注意，內急時可以要求司機停車”,另外有多少地鐵和公交車站的站內建有公廁，這些問題還真的是問題。
“老人公交車上大便”不是小問題，相關方面別把“老人公交車上大便”不當回事，處理不好他還可能成為社會的一個大問題。以筆者之見，要叫停“老人公交車上大便”，就必須要啟動相關服務和保障。
稿源：荊楚網
2015年07月08日 來源：荊楚網
“開了３年多的車，這種事還是頭一次碰到。”駕駛員張師傅說，前幾天，一個老人內急，竟在公交車上解大手，把周圍乘客嚇了一跳。（7月7日《寧波日報》）
畢竟開了3年多的車，還是頭一次碰到，於是把“老人公交車上大便”不當回事。若有這樣的想法，那就是“錯”就一個字。
其一，從全國媒體此前報道看，雖然“老人公交車上大便”還沒有形成常態，但已相繼在成都、廈門、昆明等多個城市發生過，會不會產生“連鎖效應”，以致於“大面積的爆發”？大處著眼，實在忽視不得。
其二，對單個公交車司機來說，盡管“老人公交車上大便”屬於“開了三年車頭一回碰到”的事，但全國公交車司機數量眾多，如果每個人，或者說佔有一定比例的人“開幾年車頭一回碰到”，疊加到一起有多少老人公交車上大便過，可能也有數可算。積少成多，匯流成河，一番細算，實在輕視不得。
人們常常用“人有三急，內急第一”，對一些發生在公共場合的大小便行為予以包容。這的確應該，體現了人性的寬容與善美。
不過從另一個層面分析，假如當一個人內急的時候，車子能及時停下，下車之後又能很快找到公廁，或許就可以避免“公交車上大小便”行為的發生。
事實上，對一名正常的成人來說，若不是情非得已，萬萬不會當著公眾的面脫褲方便。但當一個人一旦內急，又不知道公交車可以停下，車子停下後又不知道哪裡有公廁，加之實在憋不住，於是把垃圾桶當坐便器，甚至對著窗外撒尿。
對城市公交車而言，不缺語音提示服務，但有多少市民聽到過“乘客請注意，內急時可以要求司機停車”,另外有多少地鐵和公交車站的站內建有公廁，這些問題還真的是問題。
“老人公交車上大便”不是小問題，相關方面別把“老人公交車上大便”不當回事，處理不好他還可能成為社會的一個大問題。以筆者之見，要叫停“老人公交車上大便”，就必須要啟動相關服務和保障。
稿源：荊楚網
安徽公交條例聽證會 限制老人免費乘車引爭議
安徽公交條例聽證會 限制老人免費乘車引爭議
2015年07月07日
來源：市場星報 作者：何亦邨 祝亮
7月3日，安徽省政府法制辦、省交通運輸廳就《安徽省城市公共交通條例（草案）》舉行立法聽證，聽證會上多位代表建議取消老年人免費乘公交的相關條款（詳見本報7月4日03版）。
聽證會內容經本報報道後，在老年讀者中引起爭議，連日來，多位老年讀者致電本報呼吁老年人免費乘公交的條款不能取消，不過其中大部分人也認為不該在上下班高峰時段和上班族搶占公交資源。現在，就讓我們來聽聽老年讀者朋友對該不該免費乘公交持何種觀點……
取消老年人免費乘公交體現社會公平
https://www.facebook.com/truefare
63歲保潔工錢女士表示，年輕人上下班也很累，通常他們希望下班後在公交車上可以坐下來打打瞌睡，放松一會兒。相反，70歲以上的老年人在全天任何時候都可以免費乘車，然而，不少老年人並不把上車免費當做一種福利，而是當做理所應當的權利。
我在公交站牌經常看到，一些老年人不自覺，上了車要求年輕人讓座，倚老賣老，覺得年輕人站一下也沒有什麼關系。有一次一位老年人免費上車以後，門口的年輕人沒有讓座，被那個老年人罵了10分鐘，導致公交在站牌停靠了整整10分鐘，耽誤了全車人的時間。
她認為可以直接取消老年人免費乘車這一規定，讓老年人和年輕人一樣花錢坐車，老年人不坐“霸王車”，這體現了社會公平。另外，老年人在上下班高峰時段乘坐公交車，和年輕人“一起上下班”的現像應該要有所改變。
老年人免費乘公交應進行具體限制
王先生是合肥某企業退休干部，他也認為公交車上，老年人占的比例很高，加之老年人上下車緩慢，一定程度上加重了交通負擔，擠占了社會公共資源。
因此贊成取消老年人免費乘公交，輔以多項舉措加以協調，確保大家出行方便，並且能有一個好心情，這也有利於構建和諧社會。
第一，錯峰免費。規定只有錯開上下班高峰的時段，老年人乘公交免費，其他時段如上午7點到9點，下午5點到7點間乘車收費。
第二，限時免費。公交公司可以在制作老年人公交卡時，限定好一天內免費乘車的小時數，超過這個額度即收費。
第三，限制免費乘車次數。限定一個月內老年人免費乘車的次數，超過限定次數即收費。
第四，開通老年人專線。為老年人專門開通去往市內醫院、較大公園、大超市的夕陽紅愛心專線，方便老年人出行。
當今社會，針對老人的福利應越多越好
何先生是82歲退休老教授，他認為老年人免費乘公交，是社會養老福利的一種很好體現。在西方很多國家，針對老年人有很多項優惠政策，比如60歲以上老人可以免費乘坐公交車、優惠買到火車票，我們應該擇其優者而從之。
“當前，我們的生活越來越好，既然一些政策已經實施了這麼長時間，那麼就應該堅持下去。加上現在是夏季，一些出租車司機看到年齡稍大、腿腳不便的老年人，很有可能會拒載。如果取消老年人免費乘車將會對很多老年人出行造成不便。在我個人看來，老齡化趨勢日益嚴峻，針對老年人的社會福利應當越多越好。此外，政府需多做宣傳工作，勸導老年人乘坐公交車錯開上下班高峰時段。”
不應該取消老年人免費乘公交
“尊老敬老是中華民族的傳統美德，每個人都有年老體弱的時候，年輕人應當換位思考，體諒老人，營造社會道德新風尚。老年人免費乘坐公交車的確導致了一些社會矛盾，不過這並不能作為取消老年人免費乘公交的理由。”
78歲的孤寡老人孫女士說：“像我這樣的孤寡老人，屬於低保戶，生活也比較節儉，國家和政府的一些優撫政策讓我覺得心中溫暖。我每天都要出門，不論是買菜還是鍛煉都得乘公交。其實，每次出行能夠免費乘坐公交車，對我來說都是一種極大的便利。如果以後要實行收費乘車，對我來說是一筆不小的開支。尤其是空調車，收費是普通公交的兩倍，一個月下來就要花費不少，加重了我的生活負擔。”
應該適當降低免費乘公交年齡門檻
“老年人是社會弱勢群體，同時也是公交公司的服務對像之一，做好老年人乘車服務工作，公交公司有這個義務和擔當。”原本就是合肥公交公司的退休職工張先生認為，當前最重要的問題是人口老齡化問題，到2020年安徽省60歲及以上老年人口將達到1097.1萬，老齡化水平將達到15.1%。這一數據意味著乘坐公交車的老年人口比重會不斷加大。
“對此，我認為，應該適當降低免費乘公交年齡門檻，確保免費乘車的政策惠及更多老人，讓廣大60多歲腿腳不便的，甚至患過疾病的老人們不用等到65歲才能享受這一福利。”
微信號：ahifeng 新浪微博：@鳳凰安徽
[責任編輯：楚武文]標簽：免費 老人 聽證會
2015年07月07日
來源：市場星報 作者：何亦邨 祝亮
7月3日，安徽省政府法制辦、省交通運輸廳就《安徽省城市公共交通條例（草案）》舉行立法聽證，聽證會上多位代表建議取消老年人免費乘公交的相關條款（詳見本報7月4日03版）。
聽證會內容經本報報道後，在老年讀者中引起爭議，連日來，多位老年讀者致電本報呼吁老年人免費乘公交的條款不能取消，不過其中大部分人也認為不該在上下班高峰時段和上班族搶占公交資源。現在，就讓我們來聽聽老年讀者朋友對該不該免費乘公交持何種觀點……
取消老年人免費乘公交體現社會公平
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63歲保潔工錢女士表示，年輕人上下班也很累，通常他們希望下班後在公交車上可以坐下來打打瞌睡，放松一會兒。相反，70歲以上的老年人在全天任何時候都可以免費乘車，然而，不少老年人並不把上車免費當做一種福利，而是當做理所應當的權利。
我在公交站牌經常看到，一些老年人不自覺，上了車要求年輕人讓座，倚老賣老，覺得年輕人站一下也沒有什麼關系。有一次一位老年人免費上車以後，門口的年輕人沒有讓座，被那個老年人罵了10分鐘，導致公交在站牌停靠了整整10分鐘，耽誤了全車人的時間。
她認為可以直接取消老年人免費乘車這一規定，讓老年人和年輕人一樣花錢坐車，老年人不坐“霸王車”，這體現了社會公平。另外，老年人在上下班高峰時段乘坐公交車，和年輕人“一起上下班”的現像應該要有所改變。
老年人免費乘公交應進行具體限制
王先生是合肥某企業退休干部，他也認為公交車上，老年人占的比例很高，加之老年人上下車緩慢，一定程度上加重了交通負擔，擠占了社會公共資源。
因此贊成取消老年人免費乘公交，輔以多項舉措加以協調，確保大家出行方便，並且能有一個好心情，這也有利於構建和諧社會。
第一，錯峰免費。規定只有錯開上下班高峰的時段，老年人乘公交免費，其他時段如上午7點到9點，下午5點到7點間乘車收費。
第二，限時免費。公交公司可以在制作老年人公交卡時，限定好一天內免費乘車的小時數，超過這個額度即收費。
第三，限制免費乘車次數。限定一個月內老年人免費乘車的次數，超過限定次數即收費。
第四，開通老年人專線。為老年人專門開通去往市內醫院、較大公園、大超市的夕陽紅愛心專線，方便老年人出行。
當今社會，針對老人的福利應越多越好
何先生是82歲退休老教授，他認為老年人免費乘公交，是社會養老福利的一種很好體現。在西方很多國家，針對老年人有很多項優惠政策，比如60歲以上老人可以免費乘坐公交車、優惠買到火車票，我們應該擇其優者而從之。
“當前，我們的生活越來越好，既然一些政策已經實施了這麼長時間，那麼就應該堅持下去。加上現在是夏季，一些出租車司機看到年齡稍大、腿腳不便的老年人，很有可能會拒載。如果取消老年人免費乘車將會對很多老年人出行造成不便。在我個人看來，老齡化趨勢日益嚴峻，針對老年人的社會福利應當越多越好。此外，政府需多做宣傳工作，勸導老年人乘坐公交車錯開上下班高峰時段。”
不應該取消老年人免費乘公交
“尊老敬老是中華民族的傳統美德，每個人都有年老體弱的時候，年輕人應當換位思考，體諒老人，營造社會道德新風尚。老年人免費乘坐公交車的確導致了一些社會矛盾，不過這並不能作為取消老年人免費乘公交的理由。”
78歲的孤寡老人孫女士說：“像我這樣的孤寡老人，屬於低保戶，生活也比較節儉，國家和政府的一些優撫政策讓我覺得心中溫暖。我每天都要出門，不論是買菜還是鍛煉都得乘公交。其實，每次出行能夠免費乘坐公交車，對我來說都是一種極大的便利。如果以後要實行收費乘車，對我來說是一筆不小的開支。尤其是空調車，收費是普通公交的兩倍，一個月下來就要花費不少，加重了我的生活負擔。”
應該適當降低免費乘公交年齡門檻
“老年人是社會弱勢群體，同時也是公交公司的服務對像之一，做好老年人乘車服務工作，公交公司有這個義務和擔當。”原本就是合肥公交公司的退休職工張先生認為，當前最重要的問題是人口老齡化問題，到2020年安徽省60歲及以上老年人口將達到1097.1萬，老齡化水平將達到15.1%。這一數據意味著乘坐公交車的老年人口比重會不斷加大。
“對此，我認為，應該適當降低免費乘公交年齡門檻，確保免費乘車的政策惠及更多老人，讓廣大60多歲腿腳不便的，甚至患過疾病的老人們不用等到65歲才能享受這一福利。”
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[責任編輯：楚武文]標簽：免費 老人 聽證會
65歲以上老人免費乘公交 您支持嗎？
65歲以上老人免費乘公交 您支持嗎？
2015-07-07 來源：市場星報
[今日看點 國內熱點]今日話題：
安徽一位退休干部表示，他對“65歲以上老人免費乘公交”不是很贊成。他建議，對老人而言優惠乘公交比免費乘公交更合適。那麼，65歲以上老人免費乘公交，您支持嗎？
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話題背景：優惠乘車比免費乘車更好
7月3日，安徽省政府法制辦、省交通運輸廳就《安徽省城市公共交通條例(草案)》舉行立法聽證。來自全省各地、各界的14名代表相繼發言。聽證會上，65歲以上老人該不該免費乘坐公交車及空調公交車的服務、收費問題等成為熱議的焦點。
據悉，該條例草案本月將進行集中修改，有望在下個月報送省政府常務會議審議，並於9月份送省人大常委會審議，最快有望在明年年初出台。 老人免費乘車問題。
“我今年64周歲，按照條例草案規定，到了明年，也就是滿65周歲就可以免費乘坐公交車了。但我對老人免費乘公交這一條款不是很贊成。”來自安徽廣播影視職業技術學院的退休干部李漢城表達了自己的觀點。
他認為，現在醫療衛生條件越來越好，65歲的老人其實身板大多都很硬朗，但很多老人覺得有免費公交不坐白不坐，有的人甚至一兩站的路都不願意走。“其實多走走路對老人來說有百利而無一害，爬上爬下的去擠公交反而有危險性。
就連香港這麼經濟發達的城市也都沒有老人免費乘公交的規定。因此我建議，對老人而言優惠乘公交比免費乘公交更合適。”
同時，他還心憂,當合肥地鐵一號線建成通車後，很有可能成為一些老人夏季免費的納涼場所，從而擠占公共交通資源。
2015-07-07 來源：市場星報
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話題背景：優惠乘車比免費乘車更好
7月3日，安徽省政府法制辦、省交通運輸廳就《安徽省城市公共交通條例(草案)》舉行立法聽證。來自全省各地、各界的14名代表相繼發言。聽證會上，65歲以上老人該不該免費乘坐公交車及空調公交車的服務、收費問題等成為熱議的焦點。
據悉，該條例草案本月將進行集中修改，有望在下個月報送省政府常務會議審議，並於9月份送省人大常委會審議，最快有望在明年年初出台。 老人免費乘車問題。
“我今年64周歲，按照條例草案規定，到了明年，也就是滿65周歲就可以免費乘坐公交車了。但我對老人免費乘公交這一條款不是很贊成。”來自安徽廣播影視職業技術學院的退休干部李漢城表達了自己的觀點。
他認為，現在醫療衛生條件越來越好，65歲的老人其實身板大多都很硬朗，但很多老人覺得有免費公交不坐白不坐，有的人甚至一兩站的路都不願意走。“其實多走走路對老人來說有百利而無一害，爬上爬下的去擠公交反而有危險性。
就連香港這麼經濟發達的城市也都沒有老人免費乘公交的規定。因此我建議，對老人而言優惠乘公交比免費乘公交更合適。”
同時，他還心憂,當合肥地鐵一號線建成通車後，很有可能成為一些老人夏季免費的納涼場所，從而擠占公共交通資源。
安徽省城市公共交通條例舉行立法聽證 老人與兒童費用如何減免 空調車收費價格成為熱議焦點
開門立法傾聽群眾意見
《安徽省城市公共交通條例（草案）》舉行立法聽證
7/07/2015
中國安徽在線網站(中安在線)
本報訊 7月3日，省政府法制辦公室、省交通運輸廳就《安徽省城市公共交通條例（草案）》聯合舉行立法聽證。經省政府法制辦公開遴選的8名代表，與交通、運管等部門推薦的6名代表，共14名代表參加聽證。
聽證會上，老人與兒童費用如何減免、空調車收費價格、公交車安全保障等成為熱議焦點。
參加聽證會的14名代表，有高校教授、律師、下崗職工、公交車駕駛員、公交公司老總等。最引代表們熱議的是草案第二十四條“免收下列乘客或者貨物的乘車費用”：現役軍人、革命傷殘軍人、盲人、二級以上肢體殘疾人、65周歲以上老年人和其他持有免費乘車證件的人員；身高1.3米以下的兒童；乘客攜帶的重量30千克或者體積0.24立方米以下的物品。
與目前正在實施的辦法相比，老人的年齡從70歲放寬至65歲，兒童的身高從1.2米放寬至1.3米，攜帶貨物的重量與體積也有所放寬。
“我今年64周歲，按照條例草案規定，明年就可以免費乘坐公交車了。但我對老人免費乘公交這一條款不是很贊成。 ”安徽廣播影視職業技術學院的退休干部李漢城認為，少數老人覺得有免費公交不坐白不坐，一站路的距離也乘坐公交車，上下車影響了公交車的效率。
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其認為，對老人而言“優惠乘公交”比“免費乘公交”更合適。對於兒童免費乘車，李漢城認為，從安全角度出發，條例應限制每名成年人所帶兒童不得超過兩名。蕪湖市公路運輸管理處公交管理所書記張銀松則建議，可以通過“高峰期不免票”或者是每月限制老年卡刷卡次數等方式來調節公共資源。
聽證會上，公共交通的服務質量與安全問題，也是代表們熱議的焦點。對於空調公交車的票價，聽證代表、安徽百協律師事務所律師萬亞波提出，目前還沒有任何證據可以證明，空調公交車的運營成本是非空調公交車的兩倍。
對於空調車，聽證代表李漢成則認為，空調車應安裝溫度顯示裝置，同時應對空調車制定具體的溫度範圍，否則乘客多花了錢卻沒有享受到應有的舒適。聽證代表、蚌埠公交集團駕駛員楊苗苗說，如今的道路情況非常復雜，公交車駕駛員的責任非常大。
其建議，條例中應增加一些“乘客安全意識”條款。聽證代表駱毅認為，事故發生時，給駕駛員做出反應的時間非常短，可以在公交車上安裝一鍵報警系統，讓消防、公安等部門能夠第一時間趕到事發地點。
對於代表們發表的意見，省政府法制辦副主任胡孔勝表示，將進行系統的梳理、歸納和總結，並將合理的建議吸納進來。草案還將召開專家論證會，最快明年初有望正式出台。
（記者袁中鋒）
《安徽省城市公共交通條例（草案）》舉行立法聽證
7/07/2015
中國安徽在線網站(中安在線)
本報訊 7月3日，省政府法制辦公室、省交通運輸廳就《安徽省城市公共交通條例（草案）》聯合舉行立法聽證。經省政府法制辦公開遴選的8名代表，與交通、運管等部門推薦的6名代表，共14名代表參加聽證。
聽證會上，老人與兒童費用如何減免、空調車收費價格、公交車安全保障等成為熱議焦點。
參加聽證會的14名代表，有高校教授、律師、下崗職工、公交車駕駛員、公交公司老總等。最引代表們熱議的是草案第二十四條“免收下列乘客或者貨物的乘車費用”：現役軍人、革命傷殘軍人、盲人、二級以上肢體殘疾人、65周歲以上老年人和其他持有免費乘車證件的人員；身高1.3米以下的兒童；乘客攜帶的重量30千克或者體積0.24立方米以下的物品。
與目前正在實施的辦法相比，老人的年齡從70歲放寬至65歲，兒童的身高從1.2米放寬至1.3米，攜帶貨物的重量與體積也有所放寬。
“我今年64周歲，按照條例草案規定，明年就可以免費乘坐公交車了。但我對老人免費乘公交這一條款不是很贊成。 ”安徽廣播影視職業技術學院的退休干部李漢城認為，少數老人覺得有免費公交不坐白不坐，一站路的距離也乘坐公交車，上下車影響了公交車的效率。
https://www.facebook.com/truefare
其認為，對老人而言“優惠乘公交”比“免費乘公交”更合適。對於兒童免費乘車，李漢城認為，從安全角度出發，條例應限制每名成年人所帶兒童不得超過兩名。蕪湖市公路運輸管理處公交管理所書記張銀松則建議，可以通過“高峰期不免票”或者是每月限制老年卡刷卡次數等方式來調節公共資源。
聽證會上，公共交通的服務質量與安全問題，也是代表們熱議的焦點。對於空調公交車的票價，聽證代表、安徽百協律師事務所律師萬亞波提出，目前還沒有任何證據可以證明，空調公交車的運營成本是非空調公交車的兩倍。
對於空調車，聽證代表李漢成則認為，空調車應安裝溫度顯示裝置，同時應對空調車制定具體的溫度範圍，否則乘客多花了錢卻沒有享受到應有的舒適。聽證代表、蚌埠公交集團駕駛員楊苗苗說，如今的道路情況非常復雜，公交車駕駛員的責任非常大。
其建議，條例中應增加一些“乘客安全意識”條款。聽證代表駱毅認為，事故發生時，給駕駛員做出反應的時間非常短，可以在公交車上安裝一鍵報警系統，讓消防、公安等部門能夠第一時間趕到事發地點。
對於代表們發表的意見，省政府法制辦副主任胡孔勝表示，將進行系統的梳理、歸納和總結，並將合理的建議吸納進來。草案還將召開專家論證會，最快明年初有望正式出台。
（記者袁中鋒）
Tuesday, January 27, 2015
京滬台長者 有條件免費乘車
京滬台長者 有條件免費乘車
2015-01-27
成報
核心提示：長者免費乘車優惠在世界各地十分普遍，但大多設有限制，如優惠不適用於上下班繁忙時間，或需每年支付手續費等。
【本報港聞部報道】長者免費乘車優惠在世界各地十分普遍，但大多設有限制，如優惠不適用於上下班繁忙時間，或需每年支付手續費等。
以內地為例，上海市70歲以上的長者辦理「社會保障卡」後，在非繁忙時段可免費乘坐「軌道交通」和巴士，而節日期間則實行全天候乘車優惠。上海市交通委和發改委目前正研究調整長者免費乘車政策，其中一個方案是考慮放寬優惠門檻至65歲。
至於在北京，年滿65歲及以上、持當地戶籍的長者，可辦理「北京市老年人優待卡」，免費乘搭市內的地面交通工具；在瀋陽，70歲以上的長者在辦理老年免費票後，即可乘坐免費地鐵。
大馬長者半價優惠包括機票
在台灣，長者優惠則隨地區而改變。台北市65歲以上的長者可申請「敬老、愛心乘車證」，每月可以免費乘搭交通工具60次，超過60次後須自行增值，但仍可獲半價優惠。
另外，花蓮縣新竹市65歲以上的長者，亦享有免費乘車優惠。
除了兩岸，亞洲尚有其他地方推行長者乘車優惠，但就未必實施全免。在馬來西亞，大部分交通工具都只設長者半價優惠，但當中就包括飛機機票，不過優惠範圍僅限國內航班，而且不包括燃油附加費。
至於在英國，60歲以上長者在每日早上9時30分後，可免費乘搭巴士，而要免費乘坐鐵路則要申請鐵路卡，每年手續費為30英鎊（約350港元）。在倫敦內，60歲以上長者更只需支付一筆過的10英鎊（約116港元）手續費，便可免費乘坐區內的巴士、地鐵、電車。
2015-01-27
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核心提示：長者免費乘車優惠在世界各地十分普遍，但大多設有限制，如優惠不適用於上下班繁忙時間，或需每年支付手續費等。
【本報港聞部報道】長者免費乘車優惠在世界各地十分普遍，但大多設有限制，如優惠不適用於上下班繁忙時間，或需每年支付手續費等。
以內地為例，上海市70歲以上的長者辦理「社會保障卡」後，在非繁忙時段可免費乘坐「軌道交通」和巴士，而節日期間則實行全天候乘車優惠。上海市交通委和發改委目前正研究調整長者免費乘車政策，其中一個方案是考慮放寬優惠門檻至65歲。
至於在北京，年滿65歲及以上、持當地戶籍的長者，可辦理「北京市老年人優待卡」，免費乘搭市內的地面交通工具；在瀋陽，70歲以上的長者在辦理老年免費票後，即可乘坐免費地鐵。
大馬長者半價優惠包括機票
在台灣，長者優惠則隨地區而改變。台北市65歲以上的長者可申請「敬老、愛心乘車證」，每月可以免費乘搭交通工具60次，超過60次後須自行增值，但仍可獲半價優惠。
另外，花蓮縣新竹市65歲以上的長者，亦享有免費乘車優惠。
除了兩岸，亞洲尚有其他地方推行長者乘車優惠，但就未必實施全免。在馬來西亞，大部分交通工具都只設長者半價優惠，但當中就包括飛機機票，不過優惠範圍僅限國內航班，而且不包括燃油附加費。
至於在英國，60歲以上長者在每日早上9時30分後，可免費乘搭巴士，而要免費乘坐鐵路則要申請鐵路卡，每年手續費為30英鎊（約350港元）。在倫敦內，60歲以上長者更只需支付一筆過的10英鎊（約116港元）手續費，便可免費乘坐區內的巴士、地鐵、電車。
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